來自花街日報的消息，SpaceX今年一季度的收入為15億美元，利潤達到5500萬美元。
SpaceX盈利了！
2022年，SpaceX的營收翻倍至46億美元，虧損也從前年的9.68億美元下降至5.59億美元。
上個月，SpaceX曾對部分投資者表示，預計2023年該公司將實現約80億美元的營收，大約是去年收入的兩倍。
憑借成熟的火箭復用技術和靈活的拼單發射模式，SpaceX幾乎壟斷了國際商業發射市場。不僅在大火箭領域所向披靡，也順道送走了一批小火箭初創公司。
此外，SpaceX旗下的Starlink是衛星互聯網服務領域的標桿，在民用和軍用方面都有不俗的表現，并且已經進入高速增長期，月新增用戶超過10萬。
SpaceX是一家風投資金支持的私營公司，一直拒絕上市，上一次公開深入探討其財務狀況還是六年多以前。但其估值已經高達1500億美元，略高于英特爾的市值。
馬斯克的另一家明星企業特斯拉的市值目前約7000億美元，高點一度突破萬億美元。
錢到位了，星艦進度再快一點吧！（rock）
]]>超重-星艦（Super Heavy-StarShip）運輸系統是SpaceX公司正在研制的重點項目，該運輸系統未來將替代SpaceX現有的法爾肯9和法爾肯重型火箭，可用于執行包括衛星發射、軌道空間站補給與維護、全球“點到點”超快速客運服務以及火星殖民等任務。
SpaceX公司預計在2021年完成首次軌道飛行，最早在2023年執行首次載人繞月飛行任務，計劃最早在2024年執行火星貨運任務，2027年執行火星載人任務。
超重-星艦系統方案和最新研制進展
超重-星艦系統方案由SpaceX公司創始人艾倫·馬斯克在2016年公布，經過幾次重大的修改，從公布之初的星際運輸系統（ITS）方案，到2017年的超重法爾肯火箭（BFR）方案，直至目前的超重-星艦方案，在不斷修改中逐漸向可實現的方向發展。
超重-星艦采用船箭一體化設計，包括超重火箭級和星艦飛船級。運載能力為100 t+。能將100人送往月球、火星或其它遙遠目的地，或是繞地球飛行。系統全長120 m，起飛質量為5 000 t，起飛推力7 400 t（約合72.52 MN），兩級均可重復使用。
（1）超重火箭級：高70 m，直徑9 m，推進劑加注量為3 300 t，設有4個柵格舵（外型由矩型改為菱形），并設4個固定尾翼兼著陸支腿。將采用猛禽液氧/甲烷發動機，但發動機數量經多次修改，目前仍在論證中。據SpaceX創始人艾倫·馬斯克透露，火箭級發動機數量可能是28臺。
（2）星艦飛船級：高50 m，直徑9 m，采用6臺猛禽液氧/甲烷發動機，推進劑加注量為1 200 t，采用雙鴨翼+雙尾翼，設6個可伸縮著陸支腿。鴨翼和尾翼均改成梯形，以提高著陸時的翼面控制效率。迎風面防熱由氣膜主動冷卻改為防熱瓦。
（3）研制進展：在超重-星艦系統的研制過程中，SpaceX遵循快速分階段驗證迭代式研制模式、驗證設計概念和方案的可行性。從項目的公布到首架星艦驗證機的建成僅僅用了3年的時間。該項目自2019年3月進入密集測試階段，截止目前已完成對多臺9 m直徑的星跳號驗證機和MK全尺寸原型機的測試，并對多架SN系列原型機進行了飛行測試。實現了原型機的150 m低空飛行和10 km級高空飛行，并在試驗中實現了軟著陸。驗證了星艦導航系統、全箭不銹鋼箭體的結構強度、新型著陸支腿以及其他一些基本功能。有力地證明了SpaceX公司采取的迭代式研制模式的有效性。
而“超重”火箭級原型機的制造工作由于受到生產能力的限制直到2020年10月才得以啟動。目前已經制造三枚原型機，分別是：超重BN-1、BN-2和BN-3，其中BN-2可能將搭載星艦SN20原型機進行軌道飛行測試。
技術特點分析
（1）采用爭議較大的全箭不銹鋼結構設計
從2016年首次方案公開到2018年底，SpaceX一直都宣稱該星際運輸系統將采用碳纖維復合材料。但在2018年末突然宣布，改用近些年并不常見的不銹鋼材料，并立即報廢了曾經用重金購買的復合材料工裝。給出的理由是從太空超低溫到重返大氣層的高溫狀態，全不銹鋼箭體的可用強度與質量比，要比碳纖維、鈦合金等航天材料表現更好，只是在常溫時不如后兩者。不同于半人馬座上面級的不銹鋼氣壓設計，超重-星艦采用軸壓設計，貯箱在不加注時仍可以保持結構完整。同時，貯箱還要反復加注泄放過冷甲烷和液氧，這都是之前業內鮮有應用的設計。最初，星艦驗證機所采用的是高質量301級不銹鋼。但在2020年6月，SpaceX利用SN7原型機貯箱進行了低溫加壓試驗，驗證了另一種不銹鋼材料（據稱與304L類似），得出結論是這種不銹鋼材料在低溫下具有更強的延展性和韌性。
（2）采用猛禽液氧/甲烷發動機
超重-星艦采用的猛禽液氧/甲烷發動機為全流量補燃循環發動機。該發動機設計推力為1 993 kN，約為法爾肯9火箭使用的隼1D發動機的2.5倍。發動機比沖330 s，主燃燒室壓力超過250 bar（25 MPa），具備高比沖、深度節流的特點。一旦投入使用，將有望成為第一款投入實用化的液氧/甲烷發動機，也是第一款全流量補燃循環發動機。根據馬斯克的說法，單臺猛禽發動機設計可執行1 000次飛行，幾乎無需維護。采用甲烷燃料具有以下優點：首先，燃燒起來比法爾肯9火箭使用的煤油更清潔，因此發動機上的焦化更少，有利于重復使用。其次，價格便宜并且可以在火星上提取，能夠滿足未來探火的需求。
（3）采用新的回收方式
超重-星艦系統為完全可重復使用運載器，其火箭級與飛船級均可回收。其中，星艦飛船級設計采用了與此前截然不同的回收方案。
當從軌道返回時，星艦不以垂直姿態進入大氣層，而是以60°傾斜的姿態及25倍音速的超高速度“躺著”進入大氣層。星艦將由四個單獨控制的襟翼精確引導下降。其中兩個為鴨翼在鼻錐上，兩個尾翼在船尾部分。根據馬斯克的說法，“在超音速狀態下產生升力，這對限制峰值加熱非常重要”。換句話說，星艦將盡可能最大限度地利用空氣制動。最終在接近地面時還將進行一次大幅機動，點燃猛禽發動機進行翻轉，最后垂直到達地面進行精確著陸。星艦的回收比法爾肯９火箭一子級的回收要困難得多，但如果SpaceX公司能做到這一點，將會是革命性的突破。
圖1 星艦著陸剖面
（4）采用防熱瓦設計
由于不銹鋼的熔點較高，新的不銹鋼超重-星艦設計與碳復合材料相比，需要的熱防護措施較少，從而彌補了鋼具有更高質量的這一缺點。飛船從低軌道返回時，表面約20％的部分將暴露在最高溫度約1 476 ℃的環境中，另外20％最高溫度至1 326 ℃，其余表面最高溫度將低于1 176 ℃，這是不銹鋼無需任何額外冷卻即可承受的溫度。再入時箭體所承受的溫度最高不超過330 ℃，發動機部分周圍的溫度不超過925 ℃，可采用被動輻射冷卻來應對。這意味著星艦的背風側不需要任何隔熱層。
而在迎風面，最初馬斯克曾設想使用雙層不銹鋼外殼+液膜冷卻來實現防熱。但最終SpaceX研發團隊還是決定采用堅固的并可重復使用的防熱瓦，從而使系統整體更輕。迎風面防熱結構將大部分由六邊形防熱瓦組成。選擇這種形狀是因為這樣“它沒有能夠讓熱流加速通過的直線路徑間隙”。
SpaceX并未透露防熱瓦所采用的材料，而根據SpaceX與NASA Ames研究中心的合作協議推測，SpaceX很可能在星艦上采用該中心所擁有的新型TUFROC防熱材料（增韌型單片纖維增強抗氧化復合材料），該材料用于美國空軍試驗航天器X-37B的翼面前緣，經過飛行驗證，且TUFROC-X可直接貼敷于不銹鋼材料，工藝上相較碳纖維結構有所簡化。
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赫米爾斯公司獲得了美國空軍6000萬美元的合同，研制渦輪基沖壓組合發動機和高超聲速飛行驗證機。借助該項目，赫米爾斯也以國家隊新銳的身份進入了美國高超聲速飛機發展的主流賽道。
赫米爾斯高超聲速飛機的概念圖。
2021年7月30日，美國空軍聯合私營投資公司授予赫米爾斯（Hermeus）公司一份總額6000萬美元、為期三年的科研合同，要求完成一型渦輪基沖壓組合發動機（TBCC）的飛行驗證和3架“夸特馬”（Quarterhorse）高超聲速飛行驗證機的研制試飛等工作。（注：夸特馬是美國的馬種，在1/4英里或更短的距離賽馬中，由于其沖刺速度遠超其他馬種而得名。）
這是美國空軍近十余年來的首個高超聲速飛機驗證機研制項目，也是美國工業部門正式獲得軍方投資開展的高超聲速飛機驗證機。憑借該項目，赫米爾斯公司打破了波音和洛馬的長期壟斷，以國家隊新銳的身份正式進入美國高超聲速飛機發展的主流賽道。
赫米爾斯公司于2018年成立，是一家創始之初就定位于研制高超聲速民用飛機的初創公司，4名創始人全部來自美國時代軌道發射服務公司（Generation Orbit）正在承研的美國空軍X-60A高超聲速飛行試驗平臺研發團隊，其中一人曾擔任CEO，另外三人任職技術主管，具有扎實的高超聲速飛行器研制經驗、技術和基礎，而且與美國空軍具有良好的合作關系。
圖片波音在2018年6月的AIAA航空學術會議上公布的Ma5級高超聲速民用飛機概念圖。
突出采用成熟技術
2019年5月，赫米爾斯公開披露了Ma5級高超聲速民用飛機研發項目，計劃充分利用現有和短期內可實現的技術，研制一型最大速度達到Ma5、載客20人左右、航程約7400km的高超聲速民用飛機，初步目標是在2030年前投入商業運營。
在當年公布了高超聲速飛機研制計劃后，赫米爾斯快速地在當年年底搭建了一套簡易的試驗臺，完成了100多次試驗。之后在2020年3月完成了一型基于TJ-100渦輪發動機的小型TBCC發動機集成、靜態試驗和高速（達到了Ma5）試驗，完成了各動力單元單獨運行試驗。
盡管赫米爾斯未披露該TBCC是串聯還是并聯，但從試驗臺架上發動機的現場照片可以看出，很可能采用的是串聯式TBCC方案。波音的Ma5級高超聲速民機上的動力方案也是串聯式TBCC。
赫米爾斯基于TJ-100渦輪發動機的TBCC試驗現場。
由于在TBCC動力技術攻關上的高效表現，赫米爾斯在2020年8月獲得了美國空軍創新工場（AFWERX）授予的150萬美元合同，用于開展“下一代空軍一號”高超聲速總統專機概念方案的可行性評估研究。2021年3月，赫米爾斯又與NASA簽訂合作協議，聯合開展高馬赫數商用飛機概念的方案設計與分析工作，包括飛機運行概念分析、推進系統/熱管理/能源生成/客艙系統等性能分析。這些舉措標志著赫米爾斯突破性地獲得了來自美國軍方和政府的關注與支持，成功幫助該公司在2020年10月獲得了1600萬美元A輪融資。這些都為赫米爾斯獲得美國空軍6000萬美元的研制合同奠定了堅實的基礎。
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6月17日，SpaceX用“獵鷹”9-1.2型運載火箭將美國天軍GPS-3系列導航衛星的第5顆（代號GPS-3SV05，以登月第一人尼爾·阿姆斯特朗的名字命名）送入軌道。
這是SpaceX首次獲準采用“獵鷹”9舊火箭來發射美國國家安全衛星。
“獵鷹”9的前3次GPS-3衛星發射用的都是全新的第一級火箭。其中，首星發射采用的是一次性使用配置，軍方允許自第二次發射起對火箭一級實施回收。
本次發射是天軍首次準許該公司采用二手的第一級來發射GPS-3，所用的正是去年11月上次GPS-3衛星發射時回收的那一枚（編號為B1062.2）。
這枚火箭在本次發射后又成功實施了海上落船回收（降落在位于大西洋的“Just Read the Instructions”無人船上），這也是SpaceX第88次成功實施火箭一級回收。
此前，天軍和SpaceX就后續的GPS-3SV05和SV-06兩顆星的發射合同重新談判，允許采用回收復用的第一級，由此節省了約6400萬美元費用。
接下來，SpaceX還將被允許“在對復用性不做限制的情況下”競標國安發射合同——用曾發射過商業或NASA載荷的“獵鷹”9一級火箭來承擔國安發射任務。
到這一步，SpaceX火箭復用的可靠性算是正式獲得了美軍背書，其“快速反應能力、靈活性和經濟性”很快將在新版“星球大戰”中獲得展示。
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據SPACENEWS網站2021年5月13日報道，根據一項新的云合作伙伴關系，SpaceX將在谷歌的數據中心為其“星鏈”寬帶衛星建設地面站。
兩家公司旨在將谷歌云客戶的覆蓋范圍擴大到其數據、服務和應用，而不需要使用附近的蜂窩塔。在連接到全球范圍內可用的“星鏈”星座后，可以通過在谷歌數據中心內運行應用來提高性能。SpaceX總裁Gwynne Shotwell表示，作為回報，“星鏈”客戶將利用谷歌的基礎設施和能力進行安全連接。
無論組織是在高度網絡化的環境中還是在遠程環境中，云中運行的應用和服務都可以帶來變革。谷歌與SpaceX的這次合作將確保分布式地理位置的組織能夠無縫、安全、快速地訪問正常運營所需的關鍵應用和服務。兩家公司希望在2021年下半年基于這種合作關系為企業客戶提供新服務。繼SpaceX 2021年5月9日的最新發射后，目前軌道上已有1550多顆“星鏈”衛星，但這些衛星仍處于測試階段。
“星鏈”與谷歌的合作比2020年10月份宣布的與微軟公司的聯盟更具整合性，微軟也將利用衛星擴展其云服務。微軟表示，“星鏈”將支持其新的以空間為中心的“Azure Space”模塊化云業務，該業務將提供可部署在世界各地的移動云計算數據中心。
SES公司在中地球軌道（MEO）運行的O3b互聯網衛星也參與了微軟公司的這項計劃，服務于使用天基數據但不愿意直接投資地面基礎設施來處理和分析數據的客戶。SES正與微軟聯合投資“Azure Orbital”地面站和MEO網關，主要針對地球觀測市場。SES公司在2019年成為第一家實施開放網絡自動化平臺（ONAP）的衛星運營商，該平臺是一個開源平臺，電信公司可以使用Azure云服務上的網絡功能虛擬化（NFV）技術來實現網絡自動化。
隨著虛擬化技術的進步，云計算公司和衛星運營商越來越多地進行合作來降低成本并改善網絡接入。2020年9月，微軟推出了一項“Azure Orbital”的“地面站即服務”業務，與亞馬遜的AWS地面站競爭。AWS地面站是亞馬遜云計算的分支亞馬遜網絡服務（AWS）的一部分。亞馬遜正在開發自己的低地球軌道（LEO）寬帶星座，稱為“Kuiper”項目。雖然該項目還沒有發射一顆衛星，但亞馬遜已經撥出100億美元加速開發。
2018年，LEO衛星運營商銥星通信公司與AWS合作開發了名為“CloudConnect”的網絡，目標市場是將物聯網設備連接到互聯網。
近年來，擁有地球靜止軌道（GEO）衛星的寬帶運營商也在擴大其云合作伙伴關系。例如， Intelsat、Inmarsat和Viasat公司正與微軟公司合作，作為“Azure ExpressRoute”衛星連通能力的合作伙伴，將客戶數據發送到由光纖連接的數據中心組成的Azure網絡。
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3月2日，日本眾議院通過4496億日元（約41.4億美元）的《2021財年航天預算法案》，比2020財年增長23.1%，創歷史新高。該法案已提交至日本參議院，等待最終評審。
預算涉及日本11個府省廳的航天項目，其中，文部科學省獲得19.6億美元，包括4.73億美元用于日本宇宙航空研究開發機構參與NASA“阿爾忒彌斯”月球探索計劃；1.74億美元用于H3火箭研發與升級；0.46億美元用于提升日本的航天技術優勢；內閣官房獲得7.34億美元，將全部用于“情報收集衛星”的研制與運行；防衛省獲得5.09億美元，主要用于日本自衛隊與美國合作開展的太空態勢感知項目。
此外，法案還將對日本航空自衛隊2020年5月新設的“太空作戰中隊”進行改組，計劃將原來的20名隊員擴充至70人，其總預算未在文件中披露。
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3月1日，中國東方航空作為國產大飛機C919全球首家啟動用戶，與中國商飛公司在上海正式簽署首批5架C919大型客機購機合同，將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。
這是東航繼組建一二三航空公司運營國產ARJ21飛機后，在國產大飛機引進與商業運營上邁出的又一個重要步伐。
東航作為國有大型骨干航空公司之一，在大機隊、多機型的商業運營上有著豐富經驗和綜合優勢。截至2020年底，東航的機隊規模超過750架，構建了以上海和北京為主的“兩市四場雙核心樞紐”，擁有通達全球170個國家1036個目的地的航線網絡，年旅客運輸量超過1.3億人次，列全球前10。
C919大型客機是我國自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式客機，2017年5月5日在上海浦東國際機場完成首飛。
在C919大型客機研制之初，東航即努力成為國產民機改進優化的助力者、商業運營模式的探索者、市場化運營的先行者。2010年，東航與中國商飛簽署C919大型客機啟動用戶協議和采購意向；2016年11月，在第十一屆中國國際航空航天博覽會上，東航與中國商飛簽署合作框架協議，成為C919大型客機的全球首家用戶；2019年8月，東航與中國商飛簽訂《ARJ21-700飛機買賣協議》；2020年2月，東航在新冠疫情最為嚴峻時期，在國有大型骨干航空運輸企業中率先成立專業運營國產民機的航空公司——一二三航空，國產 ARJ21飛機在東航正式運營。
東航深度參與了C919大型客機的設計研發過程，培養提供C919首個機組、為C919首飛伴飛，從用戶使用和維修的角度提供了意見建議。雙方依托產業鏈伙伴關系和同在上海的地域優勢，不斷推動產業鏈上的合作與創新，攜手探索C919大型客機的商業運營新實踐。
此次購機合同簽署后，雙方將盡快對接并開展飛機投入運營前的各項準備工作，包括新機型補充運行合格審定、專業人員培訓及客戶支援保障協議等談判簽署工作。雙方將通力協作，在飛機進出口、航材維修、物流倉儲、新技術應用、航材支援、維修保障、飛機構型優化等領域加大合作力度，確保首批次飛機高質量運營。
根據東航初步安排，5架C919引進后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線，以提高東航在上述市場的占有率，為旅客帶來國產大飛機的乘坐體驗。（人民日報客戶端上海頻道 沈文敏）
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根據協議，JAXA將為“門戶”的HALO和I-Hab艙段提供部件，并研究提供貨運補給服務
【《航天新聞》1月13日報道】NASA1月12日宣布同日本政府正式簽署了一項協議，涉及日本參與月球“門戶”建設事宜。根據協議，日方將為由歐洲牽頭的“國際居住艙”（I-Hab）提供環境控制與生保系統、蓄電池、熱控和相機等部件。此外，日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）還將為由諾格承造的“居住與后勤前哨站”（HALO）艙提供蓄電池。JAXA還將研究對其下一代HTV-X貨運補給飛船進行改造，以用來為“門戶”提供支持。
日本由此加入了加拿大和歐洲的行列，成為NASA在月球“門戶”項目上的國際伙伴。同日方的協議基本上完成了月球“門戶”建設的國際布局。這些安排以現有的國際空間站政府間協議為基礎。相關協議的簽署讓美國下一屆政府對“門戶”計劃進行大改的可能性減小，雖然“阿蒂米斯”計劃在其它方面可能會有所調整，比如推遲實施載人登月的時間。
俄羅斯作為國際空間站計劃另一伙伴方尚未答應參與“門戶”計劃。俄羅斯航天國家集團（俄航）總經理羅戈津去年10月稱，“門戶”太過于“以美國為中心”，“俄很可能將避免大規模加入其中”。不過，NASA同日本的協議還是為俄方參與“門戶”計劃保留了可能性。協議列舉了各伙伴方的出資項目，其中包括擬由俄航提供、將在2028年交付的一個“機組氣閘艙”。
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近年來，隨著各國對海洋戰略地位的不斷重視，北極航道因為全球氣候變暖導致北冰洋的加速融化和全線通航的可能性，北極地區的戰略重要性不言而喻，北極問題在國際社會正日益成為熱點話題，促使各國紛紛調整本國的北極戰略。
我國作為一個近北極國家，中國東部沿海到北歐和北美東部走北極航線航程最短，北極航道的開通可以減少我國對常規航線的依賴，降低能源運輸的安全風險，同時開發北極豐富的油氣資源也可為我國油氣安全提供戰略保障。隨著2019年中國自主研制的極地科考破冰船“雪龍2號”投入使用，標志著我國極地考察現場保障和支撐能力取得了新的突破。加之“冰上絲綢之路”作為“一帶一路”倡議的有效延伸，維護我國海外利益以及拓展我國大國地位的重要體現，是貫徹落實海洋強國戰略實施的重要路徑。而建設“冰上絲綢之路”,開發利用北極航道,迫切需要極地船舶的裝備支撐。因此，加強極地船舶設計建造技術研發，形成規模化常規化極地船隊，對我國未來實現海洋強國的宏偉目標有著十分重要的意義。
1 極地地區概況
極地地區主要是指涵蓋南極、北極地區的寒冷區域，極地地區因常年冰雪覆蓋，氣候惡劣而人跡罕至。隨著全球氣候變暖以及人們對北極航道探索的不斷深入，現已形成兩條規模化的北極航道，分別為東北航道和西北航道。極地地區其主要環境特點為海冰、結冰、低溫、極夜、高緯度、氣候惡劣多變和環境脆弱等。由于嚴酷的環境特征，極地特別是南極幾乎無植物生長，而微生物因其強大的環境適應能力而廣泛存在，是極地生態系統的重要組成部分之一。
北極地區總面積為2100萬平方公里，約占地球總面積的 1/25。北極地區通常指北緯66度34分以北地區，包括北冰洋及其島嶼、北美大陸和歐亞大陸的北部邊緣地帶，主要有8個國家：美國、加拿大、俄羅斯、挪威、丹麥、瑞典、芬蘭和冰島。北極地區蘊含著豐富的油氣和礦產資源，其探明的油儲量占世界儲量的13%，天然氣儲量占世界儲量30%。隨著全球海洋油氣開采規模的不斷壯大，海洋油氣資源開采區域逐漸向深海和極地延伸。
南極大陸的總面積為1390萬平方千米，相當于中國和印巴次大陸面積的總和，居世界各洲第五位。整個南極大陸被一個巨大的冰蓋所覆蓋，平均海拔為2350米，是世界上最高的大陸。南極洲蘊藏的礦物有220余種，主要有煤、石油、天然氣、鉑、鈾、鐵、錳、銅等，主要分布在東南極洲、南極半島和沿海島嶼地區。南極地區每年都吸引著大量的游客前去觀光游覽，近些年，極地地區吸引著世界各國的目光，極地船舶及油氣開發裝備的技術研發與應用正得到飛速發展。
2 全球北極戰略競爭格局
隨著全球氣候變暖加劇，北極近年來持續出現罕見高溫，冰雪加速融化，生態環境正發生重大變化，北極開發難度逐漸降低，在地緣位置、航道、能源等方面的戰略價值迅速凸顯。這為各國利用北極航道和開發北極資源提供絕佳機遇。各國在制定北極戰略方面均給予北極前所未有的重視，力圖在這場事關國家未來命運的戰略博弈中搶占先機，美俄加北歐中日等國家和地區都發布了自己的北極戰略或發展規劃。但由于各國所處地理位置、國家實力以及利益訴求不同，其北極戰略的側重點也有所差異。
俄羅斯：2008年9月，俄羅斯通過了《2020年前及更遠未來俄聯邦在北極的國家政策原則》，提出分階段實施北極戰略規劃。這是俄羅斯也是世界上第一份關于北極的國家戰略，文件明確界定了俄羅斯在北極的各種利益，標志著俄羅斯的“北極戰略”日漸清晰。2013年2月，普京簽署了《2020年前俄聯邦北極地區發展與國家安全保障戰略》。
2020年3月5日，俄羅斯總統普京簽署總統批準實施《2035年前國家北極基本政策》。該政策明確了俄羅斯在北極地區的發展目標，以及在社會、經濟、基建、科技、環境保護、國際合作、社會安全、軍事安全和國家領土安全等領域的重點任務和績效評價指標，是為保障俄羅斯國家安全和北極地區利益而制定的戰略規劃性文件。該政策在科技領域提出了6項重點任務，包括開展重點科技發展方向上的基礎和應用研究，實施全面的北極遠征考察任務；開發北極發展所需的關鍵技術，解決國防和社會安全問題，研發適用于北極地區的材料和技術；完善北極科考船隊等。
日本：日本關于北極的科學研究是與20世紀初開始的國際極地研究同時起步的。2015年10月綜合海洋政策本部公布了“日本的北極政策”，使日本在北極問題上有了戰略綱領性文件。2018年5月公布了第三期“海洋基本計劃”，提出了推進北極政策的措施。《計劃》由首相直接領導的綜合海洋政策本部制定，是日本的頂層海洋戰略文件，每五年修訂一次，內容涵蓋海洋資源開發、海洋環境保護、海洋科技研發、海上交通運輸等多個方面。
新版《計劃》詳細闡述了未來十年日本的海洋政策理念，提出了2018～2023年政府實施海洋政策的若干措施，突出了海洋安全，納入了北極政策。其中第七章“推行北極政策”中提到：加強北極領域科學技術研發；實施“北極研究推進項目”，加強各領域學科互助、行政部門與科研院所協作以及科研設施共享；推進北極領域科學技術的研究開發等內容。
英國：英國近年來通過多種途徑和方式參與北極科學研究和相關事務，逐步提升了其在北極領域的影響力。2013年英國政府曾發布首份北極政策框架，2018年發布的《超越冰雪-英國北極政策》報告是2013年版本的更新版。該報告總結了過去5年英國在北極科學研究、參與北極事務等領域的系列舉措，并闡述了英國政府對相關北極事務的立場。該政策框架指出，英國在北極科學技術研發和創新領域中擁有領先地位，這將有助于國際社會提升對北極地區氣候和環境變化的理解和認識，并找到應對挑戰的有效方法。
美國：2019年4月，美海岸警衛隊發布了新版《北極戰略展望》，對2013年的文件做出了更新。新版《北極戰略展望》指出，過去15年美國的戰略競爭對手在北極裝備、基礎設施等方面進行大量投資，而同期美國的投資較少，相關裝備出現缺口，從而威脅到美國有效維護主權的能力和對因人類北極活動增加所產生海上風險的管理能力。作為美國極地艦隊的唯一提供方和運營方，美海岸警衛隊的重點已經從安全、安保與合作向更加強調大國競爭轉移，將投資破冰船、極地安全艇、航空裝備、無人及自主系統等。
圖1：美國2019版《北極戰略展望》
2020年6月9日美國發布的備忘錄中顯示,總統特朗普下令重新評估美國海上力量對于北極破冰能力的需求。特朗普提出要在2029年之前打造新的破冰船隊。目前已經計劃建造3艘重型破冰船，還將計劃建造一系列的中型破冰船。備忘錄評估了未來十年內美國可能在北極地區部署的海上力量。提出了研發設計核動力破冰船的設想，備忘錄要求在新的破冰船服役前，美國各機構被允許臨時租用他國破冰船前往北極地區，作為權宜之計。備忘錄中還重點關注了俄羅斯在北極地區的活動以及對格陵蘭、冰島、英國北海等地區的威懾。
中國：2017年6月20日，國家發展改革委和國家海洋局聯合發布《“一帶一路”建設海上合作設想》，《設想》提出將積極推動“中國-北冰洋-歐洲”列入三大藍色經濟通道，支持北冰洋周邊國家改善北極航道運輸條件，鼓勵中國企業參與北極航道的商業化利用。
2017年7月，國家主席習近平訪問俄羅斯，雙方就已經正式提出了這一概念：“要開展北極航道合作，共同打造‘冰上絲綢之路’。”其內容包括中遠海運集團已完成多個航次的北極航道的試航；兩國交通部門正在商談中俄極地水域海事合作諒解備忘錄，以不斷完善北極開發合作的政策和法律基礎；兩國企業積極開展北極地區的油氣勘探開發合作，正在商談北極航道沿線的交通基礎設施建設項目等。
2018年1月，國務院發布《中國的北極政策》白皮書，這是中國政府在北極政策方面發表的第一部白皮書。白皮書闡明了中國在北極問題上的基本立場，全面介紹了中國參與北極事務的政策目標、基本原則和主要政策主張。白皮書指出中國將積極參與北極航道開發利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。中國鼓勵企業參與北極航道基礎設施建設，依法開展商業試航，穩步推進北極航道的商業化利用和常態化運行。
中國重視北極航道的航行安全，積極開展北極航道研究，不斷加強航運水文調查，提高北極航行、安全和后勤保障能力。切實遵守《極地水域船舶航行安全規則》，支持國際海事組織在北極航運規則制定方面發揮積極作用。主張在北極航道基礎設施建設和運營方面加強國際合作，并支持企業通過各種合作形式，在保護北極生態環境的前提下參與北極油氣和礦產資源開發。
圖2：《中國北極政策白皮書》
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【《航天新聞》7月3日報道】3月份因資金用光而提出美國破產法第11章破產保護的寬帶巨型星座創企一網公司7月3日宣布，英國政府和印度移動網絡運營商巴帝全球報出了中標出價，將買下一網。一網稱，它已新獲10億美元資金，以對其星座項目進行資本重整，其中英國政府出資5億美元，以“達成英國首項主權航天能力”，而另5億美元來自印度移動網絡運營商巴帝全球。
一網在所發新聞稿中稱這筆資金將“使一網系統的全面端到端部署得以實現”，但并未明確該系統是否還是其申請破產前要建的那個由650顆衛星組網的星座。英商務大臣夏爾馬在英國商務、能源和產業戰略部當天發布的新聞稿中說：“這項交易表明了英國在全球舞臺上的雄心之大。”他說：“我們掌握一個全球衛星編隊的使用權有可能讓世界各地數以百萬計的人們連上寬帶，很多人將是第一次，而且這項交易還會帶來進一步發展我們英國強大的先進制造業基礎的機遇。”
英國政府將同巴帝一道，率領一個財團來完成這項收購。收購預計將在今年四季度完成，但還需得到紐約南區美國破產法院批準。巴帝預計將為一網提供商業和業務領導，并利用其超過4.25億的龐大用戶群體來為一網創收。一網首席執行官斯特克爾在一份新聞稿中說：“借助差異化而且靈活的技術、獨特的頻譜資產和擺在我們面前的誘人市場機遇，我們期盼著盡快結束這一進程，并恢復發射我們的衛星。”
一網曾通過股權和債務融資為其寬帶星座項目籌集了34億美元資金，但在未能說服其最大支持者軟銀追加投資后陷入了財務困境。在一網進入破產程序之前，阿里安航天公司預計要為一網進行的21次聯盟號火箭發射已完成了3次。
英國政府稱，取得一網所有權將讓英國能夠“進一步發展其先進的制造業基礎”，而那有可能會讓一網的衛星制造工作遷往英國。空客防務與航天英國公司董事總經理弗蘭克林稱，該公司渴望著同一網合作。他在當天發表的一條消息中說，“英國政府為該項目提供支持的愿景將推動創新，并在如何讓航天為英國經濟、國防需求以及幫助向全國各地社區提供寬帶上網服務做出更大貢獻方面帶來新的思路”；“我們期待著在一網業務的下一階段為其提供支持，并增加英國對這一將改變市場格局業務的貢獻”。
空客發言人克洛斯拒絕就一網衛星制造工作現將從佛羅里達遷至英國的可能性置評。作為一網和空客承擔一網星座衛星制造任務的合資企業，一網衛星公司對于《航天新聞》關于其為此將為一網生產多少顆衛星的詢問沒有馬上做出答復。
英國政府稱，作為一網的所有者，“基于國家安全理由”，它將“在該公司未來任何出售以及一網技術未來由他國使用問題上擁有最終決定權”。(航小宇)
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