氫是什么？對于它，你可能會給出很多“定義”。

它是組成水的分子元素之一，它是能讓氣球飛向高空的物質……

事實上，氫還有一種身份——重要的可再生資源。如今，它正越來越多地走入大眾視野，并成為能源新趨勢。以氫為燃料的燃料電池，利用氫和氧發電，只產生水，沒有振動和噪音，實現了零排放。人們不僅可以利用天然氣、液化石油氣、乙醇等提取出氫，如果能夠對海水進行電解，更是可以獲得無窮無盡的氫。

值得注意的是，在氫能利用方面，日本走在了前列，不僅積累了大量的技術，而且開始建立普及的基礎。

豐田汽車推出的氫電池車MIRAI

將氫能利用作為國策

作為一個能源缺乏的國家，加之化石燃料未來會逐漸枯竭，日本歷來重視可再生能源的開發利用，對氫能的利用更是重要的部分，并希望以此站在全球產業鏈的頂端。而為達到這一目標，日本早早就開始努力。

1978年，由于石油危機的沖擊，為了轉變能源和提高利用效率，實現能源供應體系的穩定，通商產業省工業技術院開始制定《月光計劃》（1978至1993年），這是一個關于節能技術開發的長期計劃，到1992年投入了1400億日元（100日元約合5.14元人民幣），以氫為燃料的燃料電池開發是其中的重要做成部分。

1982年，東芝公司在濱川崎工廠建設了50千瓦的燃料電池實驗設備，在日本首次實現了發電。1991年，東京電力公司五井火力發電站建設了11兆瓦的發電設備，開始進行實證實驗。

2013年6月，日本政府發表的《日本再興戰略——JAPAN is BACK》提出，要擴大家庭用燃料電池普及，從2015年開始要大力推廣燃料電池車并實現全球最快普及。

該戰略提出要實現燃料電池技術的低成本化，加速在日本市場利用燃料電池，推進尖端研究開發，實現徹底的標準化，降低成本，2030年家庭用燃料電池要達到530萬臺，占日本全部家庭數的約10％。同時要大力支援建設供應氫的基礎設施，在2015年將燃料電池車投入市場，要修改關于燃料電池車和氫基礎設施的規定，援助建設加氫站，普及速度要達到全球第一。

新能源和產業技術綜合開發機構2014年7月30日公布了《氫能源白皮書》，介紹了氫作為能源利用的意義、建設氫社會的政策動向、制造、運輸、儲存、利用等的技術發展以及現在的課題和今后的方向等。白皮書預測2030年日本國內氫能源將達到1萬億日元的市場規模，2050年則將達到8萬億日元的市場規模。

截至2014年底，日本已經有埼玉縣、東京都、神奈川縣等11個都縣政府建立了推廣氫能的機構，并制定了在本地區推廣氫能的計劃。

研究給力 補貼到位

在日本，科研力量的跟進也為氫能的推進助一臂之力。

2001年，索尼、日立制作所、NEC公司就相繼宣布開發面向移動機械的燃料電池。2001年3月19日，“燃料電池實用化推進協議會”正式成立，由相關企業、法人和團體組成，對于燃料電池實用化和普及的課題進行具體協商，提供政策建議，在會員企業努力解決課題的同時，還將意見反映給政府。

富士通公司則于去年12月15日宣布，從當天開始提供加氫站信息管理服務，幫助促進燃料電池車的普及。先在豐田汽車公司的燃料電池車“MIRAI（未來）”上應用，今后繼續開發適應各種要求的服務。這是日本國內首家向汽車公司燃料電池車能夠實施掌握加氫站位置和運轉信息的加氫站信息管理服務。

除企業外，日本的大學也紛紛開展相關研究。

例如2014年12月，東北大學助教伊藤良一率領的研究小組宣布，他們開發出一種新型電極，利用特制的石墨烯材料替代鉑作為催化劑，來制造燃料電池車所需的氫燃料。2015年3月，東北大學助教高木成幸率領的研究小組有開發出了利用鉻制作大量儲藏氫的化合物。

而在加大科研力度的同時，政府在氫能的補貼方面也十分到位。

2009年，日本在全球率先將家庭用燃料電池系統引入市場，日本政府就為此提供補貼。補貼包括工程費的一半以及機械費用（去除原有熱水器費用23萬日元）的一半。不過隨著技術開發的進步，成本逐漸降低，補貼金額逐年遞減，預計2015年度末將結束。

除國家補貼外，一部分地方政府也對購買家庭用燃料電池系統提供補貼。根據燃料電池普及促進協會統計，截至2014年8月20日，已經有211個地方政府提供這種補貼。

文/藍建中 國際先驅導報

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