熱試驗

在雪溶化并通過實驗艙底板的大型排泄管輸送到一個專用的蓄水池之后，開始進行F-35B熱試驗。這些試驗從27℃開始并且在飛機發動機運轉的情況下升高到41℃。隨后的一系列試驗使飛機承受41℃、74%的相對濕度和41℃、58%的相對濕度，以發現飛機內部出現凝結的部位。

圖4 F-35B正在進行熱試驗。

在F-35B的熱試驗過程中，為了再現F-35B在亞利桑那州尤馬海軍陸戰隊航空站基地駕駛員全天坐在機庫前的柏油場地的狀態，進行了12h的模擬試驗。實驗艙內的飛機發動機保持停車，在達到模擬的最高溫度后，接通飛機電源并起動發動機。

實際上,在一天內大氣溫度不會保持恒定,太陽升起后,大氣溫度一直在升高,到下午達到最高點。因此實驗艙模擬了1天24h的溫度變化。

圖4表示F-35B在一個巨型的太陽能電池組下進行熱試驗。在F-35B飛機上方的巨型太陽能電池組的強光照射下，飛機表面的溫度會快速升高。

為了在實驗艙內保持穩定的溫度,排氣通風是至關重要的。經調節的空氣不斷地抽入,以確保實驗室內的壓力總是比環繞發動機和飛機上其他通氣口的管道的壓力大。這種壓差是使噴氣流通過導管流出實驗艙的一個安全裝置。

淋雨試驗與風暴試驗

F-35B氣候試驗的最后一項試驗是淋雨試驗與風暴試驗。麥金利氣候實驗室裝備一個淋雨系統，以模擬F-35B戰斗機在雨中的情景。

在淋雨試驗中，F-35B自始至終處在瓢潑大雨和大風中。在持續浸泡之后，在環繞飛機的各個位置裝上噴射棒。在噴射棒的后面，是一個大型工業風扇，它沿著噴射棒方向能夠產生71km/h風速的飽和風，模擬熱帶風暴的環境。

在麥金利氣候實驗室所進行的試驗都是為了確認F-35能在各種環境條件下安全地飛行。

文/曾天翔 原載于《國際航空》2017年第1期

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