韓國飛機氣候實驗室

韓國飛機氣候實驗室建成于2008年，位于瑞山，內部尺寸42m×32m×15m（圖5）。具備對中小型飛機進行高溫、低溫、降雨、太陽輻照、凍雨、濕熱等環境試驗的能力，主要用于韓國KF-X隱身戰斗機、武裝直升機、中高空無人機和中程反坦克制導導彈等武器系統氣候試驗。

圖5 韓國飛機氣候實驗室。

實驗室飛機氣候試驗

實驗室飛機氣候試驗通常在極端氣候條件飛行試驗之前進行，以提前暴露飛機氣候環境適應性設計與工藝缺陷，并對設計與工藝的改進進行驗證，保障飛行試驗安全。2003年9月，F/A-22“猛禽”在麥金利氣候實驗室開展了為期3個月的氣候試驗（圖6），包括高寒、太陽輻照、淋雨、降雪、吹風、降霧和濕熱試驗，另外還有極端氣候條件下的保障與維修測試。在麥金利氣候實驗室工作了近30年的實驗室主管Wayne Drake說：“我們試驗了F/A-22可以想象到的每一種作戰條件。在這里用3個月時間得到的數據，在沒有這個設施的情況下要花幾年的時間才能得到，并且費用要高得多。我們現在知道F/A-22能夠在哪些氣候條件下工作?！?/p>

波音787“夢想飛機”在麥金利氣候實驗室進行了兩周的極端溫度測試（圖7）。目的是保證飛機系統在可能遇到的所有溫度環境下均能正常運行。之前波音787對于低溫測試地點存在爭議，項目的延遲錯過了冬季去加拿大北極地區進行試驗的時機，最終波音公司宣布787將前往麥金利氣候實驗室進行測試，因為實驗室不僅可以開展低溫測試，還能模擬夏天烈日炎炎的環境。

飛機氣候試驗標準

目前，發達國家幾乎都有自己的環境試驗標準，但這些標準的試驗等級和試驗方法并不統一。隨著現代科學技術的高度發展，世界各國之間設備的標準化和通用化，要求采用統一的環境試驗標準。當前在國際上有較強影響力的環境試驗標準有美國軍標MIL-STD-810《環境工程考慮與實驗室試驗》、英國國防部標準DEF-STAN 00-35《防務裝備環境手冊》、北大西洋公約組織標準NATO STANG 4370《應用環境條件與試驗發行》、俄羅斯標準гост20.57-406-89《質量檢驗綜合系統、電子技術產品、量子電子產品和電氣產品試驗方法》和гост16962.1/16962.2《電氣產品對外界氣候作用/機械作用因素性試驗方法》。我國也以MIL-STD-810F標準為藍本，制定了GJB4239《裝備環境工程通用要求》和GJB150A《軍用裝備實驗室環境試驗方法》。目前有關環境試驗方法的標準通常只用于部件或設備的試驗，不包括飛機機體結構和動力裝置的試驗，還沒有用于實驗室飛機氣候試驗的標準或規范。

圖6 F/A-22“猛禽”降雪試驗。

美國空軍飛機的氣候試驗以空軍系統和裝備全天候驗證程序AFR80-31和AFR80-31的補充材料為主要依據。在這個文件中規定空軍裝備必須具備在各種氣候條件下運行的能力，規定在設計、開發和試驗中必須考慮自然環境的影響，并且要求采購的系統和設備必須在很寬的自然條件范圍內可運行、維修、貯存、包裝和運輸。在此驗證程序中還列出了5類全天候試驗及其他項目，其中包括設計準則，全天候試驗策略、責任分配和特殊的試驗支撐程序，該文件是美國進行軍用飛機氣候試驗的指令性文件。

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