2015年是中國“一帶一路”的開局之年，這項具有“世界體系新重心”含義的戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)計劃，正從構(gòu)想轉(zhuǎn)入落實。

據(jù)媒體報道，在中國31個省份今年的政府工作報告中，均突出了與“一帶一路”的聯(lián)動，并制定了具體措施，而發(fā)改委、財政部、商務(wù)部、工信部、國土資源部等政府部門，也都將“一帶一路”相關(guān)工作列為了重點。

鼓角聲聲，無論世界如何反應(yīng)，巨人之足已經(jīng)邁出。

習(xí)主席說，“一帶一路”要實現(xiàn)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通和民心暢通。簡稱“五通”。

“一帶一路”戰(zhàn)略示意圖

不是一個小范圍內(nèi)的互通互聯(lián)，而是要在一個涵蓋亞非歐三大洲5000萬平方公里50多個國家40多億人口的范圍內(nèi)，一個囊括中東和中亞所有最不穩(wěn)定地區(qū)的范圍內(nèi)，一個穿越儒教、基督教、伊斯蘭教三大“文明圈”的范圍內(nèi)，一個貫通“從太平洋到波羅的海”這一世界上最長的經(jīng)濟(jì)走廊的范圍內(nèi)，一個容納了世界三分之一經(jīng)濟(jì)總量和四分之三新興經(jīng)濟(jì)體的范圍內(nèi)實現(xiàn)“五通”。

也不是在權(quán)力真空區(qū)內(nèi)的互通互聯(lián)，恰恰相反，這個范圍正好包括了地緣戰(zhàn)略理論中著名的“世界島心臟地帶”。早在中國這一倡議之前，美國、俄羅斯、歐盟、日本，包括印度，都曾針對這一地區(qū)推出過各自的“新絲綢之路”構(gòu)想。雖然表面上也都是經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易計劃，但在大國俱樂部里此事不言自明：拿“絲綢之路”說事，無不帶有宏大的地緣戰(zhàn)略潛在考慮。

而且還不是一個可有可無、可快可慢的互通互聯(lián)，該計劃實際上是新興大國為自身未來發(fā)展所做的精心布局，一個以自身為核心的新的動力格局和利益格局。之所以迫切需要新的動力格局和利益格局，是因為在“一帶一路”的實施周期內(nèi)，中國就將成為世界第一大經(jīng)濟(jì)體。換句話說，作為新興世界大國自身的全球性戰(zhàn)略布局，該計劃既是愿景，也是剛需。

無論將其視為新的經(jīng)濟(jì)計劃，還是新的安全計劃，總之“一帶一路”就是當(dāng)下中國的重大國家戰(zhàn)略。

分析人士常常將當(dāng)下中國與19世紀(jì)末超越英國成為世界第一的美國相比，雖然總體上并不貼切，但在進(jìn)口能源和國際貿(mào)易依賴度等這些剛需的方面進(jìn)行對照比較，仍有很大的可比性。因為同樣在“一帶一路”的實施周期內(nèi)，中國就將在石油消耗量上超過美國，在天然氣消耗量上超過俄羅斯，成為最大的能源消耗國。而最大貿(mào)易國和最大能源消耗國的地位，最終也將決定中國在商船隊總數(shù)量、港口運輸吞吐量上成為世界第一。

這就不能不觸碰到海洋與海權(quán)這個老問題。

當(dāng)年的美國對今日中國仍有啟示

一個眾所周知的歷史事實是，美國超越英、法、德成為世界第一大經(jīng)濟(jì)體、同時成為最大能源消耗國和海上貿(mào)易國的那段時間，也正是美國誕生了重要的海權(quán)思想，并深刻認(rèn)識到世界大國與世界海上通道之間有著內(nèi)在聯(lián)系的那段時間。

回顧歷史，1860年美國工業(yè)產(chǎn)量還排在英法之后，位居世界第三，到1890年已躍居世界第一，到1913年則占到了世界工業(yè)總產(chǎn)量38%，大于英法德日四國的總和。在這段時間里，美國生鐵產(chǎn)量增長26倍，鋼2000多倍，煤45倍，鐵路里程8倍，國民財富增加到相當(dāng)于英法德三國的總和。

也正是在這個時期，美國開始建立與其世界地位相稱的世界海權(quán)。

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