在全球經濟危機的背景下，以中國、日本、韓國和印度為代表的亞洲海軍的崛起格外令人矚目。特別是位于東亞地區中日韓三國，既具備大規模建造主力艦的產能，又有可觀的國防預算，相互之間還存在領土爭議，很有可能引領新一輪海軍大發展。

上個世紀90年代，當西方海軍主力驅逐艦普遍跨入戰后第三代的時候，中國海軍的絕對主力051型驅逐艦仍停留在第一代的水平。為維持戰斗力，不得不進口四艘現代級驅逐艦。21世紀最初幾年，中國只有六艘新型驅逐艦下水，之后近5年沒有一艘新的驅逐艦下水，主力艦更新出現斷層。

當時，船用發動機、導彈共架垂發、雷達和電子戰裝備等技術落后較多，特別是船用大功率燃氣輪機的瓶頸，直接導致中國海軍主力艦更新的斷檔。通過引進吸收俄羅斯、烏克蘭和歐盟國家的技術，以及在相控陣雷達等關鍵技術上的突破，中國終于完成了第三代驅逐艦的國產化。

技術問題解決之后，比拼的就是工業生產能力。新世紀的第二個十年，中國海軍主力艦換裝明顯提速。據不完全統計，服役和建造中的054系列護衛艦和052系列驅逐艦總數已達40艘左右，加上051B/C型、進口的現代級以及世紀之交服役的053H3型護衛艦，中國海軍六支主力驅逐艦支隊戰力全面提升。在全球經濟危機的蕭條背景下，中國海軍高歌猛進，水面艦艇大換裝風頭絲毫不輸于遼寧艦。

隨著國產大型防空驅逐艦和通用驅逐（護衛）艦的批量服役，中國海軍與日本海上自衛隊主力艦之間曾經20年以上的技術差距至少縮短了一半。如果將航母與核潛艇這兩種日本沒有的艦只計算在內，中國海軍在甲午海戰之后首次在技術裝備上比肩日本。

西方專家在分析東亞海上力量的時候，經常將同為美國盟友的日韓作為一個整體與中國相比較。日本海上自衛隊的主力編為4個“八八艦隊”（護衛隊群），共32艘驅護艦。韓國海軍實力較弱，能稱得上主力艦的僅有12艘KDX-1/2/3系列驅逐艦。中國海軍在主力艦總數和“宙斯盾”艦數量上已經“以一敵二”。

相對于海洋國家而言，中國海軍的發展受到軍事地理條件的限制。從中朝邊界至海南島，中國大陸海岸線的“垂直”長度達到了2700千米。當垂直線上的某個區域發生沖突，中國只能動用部分海軍兵力。因此，中國海軍建設應遵循一個“強化標準”，也就是說，中國海軍兵力及裝備應當可以支撐“兩點作戰”——在東亞不同的地區同時作戰。

第一島鏈北部有日韓的海上力量，南部有美國海軍的前沿基地，南日本島及菲律賓群島兩個“障礙島”的存在，極大地限制了中國海軍進入太平洋公海海域的通道。考慮到現代化海軍兵器的作戰半徑，中國海軍必須存在于這些“障礙島”之外的水域。同時，空中力量在現代戰爭中已經處于決定性地位。優先發展陸基戰術飛機可以確保在第一島鏈的海上沖突中不落下風，而發展大型水面艦艇則是為了走向遠洋。

百年之前的英德海軍競賽期間，英國人聲稱德國額外每增加建造一艘主力艦英國就將造兩艘作為回應。百年之后，全球海軍建設的重心已經轉移到了亞洲。中日韓憑借排名全球前三位的造船能力，必將在這一輪海軍大發展中有所斬獲。

北緯40°作者賜稿 文 | 落日

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