戰場上的態勢瞬息萬變，比如，車長會看到眾多目標，先打哪個？車要往哪開，應該用什么樣的速度？99A坦克通過信息化實現了火力、防護力與機動力的倍增。

“它是我國第一臺信息化坦克。”毛明自豪地說，該坦克奠定了我國第一代陸軍裝備信息采集、傳輸、處理、顯示與綜合的基礎，實現了戰場態勢共享、協同攻防、狀態監測、系統重構等功能，而且軟件、元器件全部自主可控。

大家對電視劇里這樣的場景并不陌生：指揮員在地圖、沙盤上插旗幟，也就是分析戰場態勢，敵人在哪、在干什么，我們在哪，兵力如何部署，仗如何打？

“以前這個態勢基本是靜態的。”毛明認為，在信息化條件下，武器裝備不能單打獨斗，更不能是“瞎子、聾子”。

如今99A坦克實現了實時更新、報告戰場態勢，坦克從此成為戰場上重要的信息節點。信息化還實現了戰車之間的相互協同，車內乘員之間的信息共享。

“以前管自己的‘一畝三分地’就行，現在信息實現共享，不僅可以更高效地完成本職工作，還能相互配合支持。”毛明總結。

此外，99A坦克還可以進行系統狀態監測和系統重構，比如設備出現故障會自動降級使用，油沒了、彈沒了也能實時報告后方，從而讓保障更精準。

駕駛坦克如同開小轎車

——50余噸重坦克實現自動換擋

從外形看，99A比99略高，但與北約國家“身高”2.7米的大塊頭相比，足足“矮”了30多公分，刨除0.45米距地高，總師的設計布置水平體現在不到兩米高的空間里。

部件如何布局、協調以控制坦克總體高度并保證乘員作業環境？毛明告訴記者，坦克太高不僅讓“身體”笨重，還會增加被發現和攻擊的幾率。因為控制住了高度，99A坦克比北約國家的坦克輕了15噸以上。

99A坦克的另一個革命性進步是傳動系統得到大幅提高。

在毛明看來，傳動系統的研發比發動機還難，我國能自主研發商用車輛發動機，但不能研發自動變速器就是例證。傳動系統要適應很大的車速、負載變化范圍，尤其是戰車要實現在不切斷動力的情況下換擋，才能連續加速。此外，履帶車輛和汽車不一樣，汽車的轉向和變速是分開的，履帶車輛則通過綜合傳動實現變速與轉向。

“我們讓99A坦克具備手動擋和自動擋操縱系統，讓50余噸重的坦克實現了自動換擋，并通過方向盤以任意半徑連續轉向甚至原地轉向。”毛明說，這種技術與過去坦克只能使用操縱桿操作形成鮮明對比，它讓駕駛坦克如同開小轎車，對駕駛員的體力要求降低，提高了坦克連續作戰的能力和機動性。

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