從配角到主角

雖然通過多年的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，日本在諸如復(fù)合材料制造等領(lǐng)域的單項技術(shù)已不容小覷，但對于三菱公司來說，要想從民機制造業(yè)的配角順利過渡到主角，還有很長的一段路要走。其中，適航管理和供應(yīng)商管控是目前最大的攔路虎。

日本民用航空局建立了類似FAA的法規(guī)系統(tǒng)，但在MRJ項目中，三菱飛機公司卻低估了從日本民用航空局獲得機構(gòu)委任授權(quán)(ODA)資質(zhì)所需投入的精力。甚至在研制進入到第5個年頭，三菱重工才意識到他們所有的零部件都沒有按照適航規(guī)定的要求記錄生產(chǎn)過程，而這一重大失誤直接導(dǎo)致了MRJ項目被推遲18個月。

雖然在日后的ODA工作過程中，三菱方面并沒有尋求第三方的幫助，但是波音公司一直在其中承擔(dān)顧問的角色。而三菱最新發(fā)布的信息也透露出，未來波音或?qū)⒃谄湓囷w過程中繼續(xù)擔(dān)任顧問的角色。根據(jù)計劃，將有3架MRJ90在美國華盛頓州進行試飛，其中包括高風(fēng)險、高難度的自然結(jié)冰試飛科目。

在供應(yīng)商管控方面，三菱之前已經(jīng)出現(xiàn)過由于普惠發(fā)動機供貨不及時造成的項目延遲，同時由于MRJ飛機大多數(shù)的供應(yīng)商來自歐洲，因此三菱早前已在德國慕尼黑設(shè)立了負責(zé)管理飛機零部件質(zhì)量和交付的基地，意在加強與供應(yīng)商的合作并加快交付進度。隨著將來試飛工作的正式啟動，如何對供應(yīng)商進行管控，降低項目風(fēng)險，已成為三菱下一步亟需解決的課題。

隨著首架機下線，MRJ項目正式進入到適航取證階段。三菱公司表示，將投入5架飛機進行飛行試驗，2架飛機進行地面試驗，計劃于2017年第二季度完成適航取證。

在飛行試驗安排方面，三菱公司計劃在首架機上進行的試驗包括對派克公司的液壓系統(tǒng)、漢勝公司的空調(diào)及照明系統(tǒng)以及住友精密公司的起落架系統(tǒng)進行檢測。隨后，兩臺普惠PW1200G齒輪傳動渦扇發(fā)動機將會點火，漢勝公司的輔助動力裝置測試也將啟動。最后，將進行振動、機電和滑行試驗，靜力強度機體將承受100%的設(shè)計載荷。

在空中，首架飛機將用于飛行包線擴展和系統(tǒng)試驗，第二架用于性能評估，第三架用于測試詳細飛行特性，第四架用于評估外部噪音以及內(nèi)飾和自然結(jié)冰試驗，第五架用于檢測自動駕駛性能。

作為戰(zhàn)略盟友，美國雖然承諾將在適航取證方面給予幫助，但MRJ的取證之路未必就會因此一帆風(fēng)順。就如同在制造環(huán)節(jié)一樣，雖然日本擁有優(yōu)秀的部件供應(yīng)商，有先進軍機的總裝集成經(jīng)驗，但依然在MRJ的研制過程中栽了跟頭。而由于發(fā)動機原因造成的項目推遲，反映出主制造商在供應(yīng)商管理上的缺陷。這些恰恰證明，民機主制造商能力的培育必須在整機研發(fā)、集成過程中鍛煉成長。

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