[據(jù)美國(guó)《航空周刊與空間技術(shù)》網(wǎng)站2017年2月9日?qǐng)?bào)道]2017年1月25日，在沙特費(fèi)薩爾國(guó)王空軍學(xué)院（位于利雅得）成立50周年儀式上（沙特政府和王室高級(jí)成員參加了這一儀式），沙特皇家空軍（RSAF）正式列裝美國(guó)波音公司的F-15SA戰(zhàn)斗機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)RSAF的轉(zhuǎn)型，沙特曾與美國(guó)政府簽訂一份總金額290多億美元的對(duì)外軍售合同（這是美國(guó)迄今獲得的金額最大的一筆對(duì)外軍售合同），購(gòu)買(mǎi)84架全新制造的F-15SA，并要求美方將RSAF當(dāng)時(shí)現(xiàn)役的68架F-15S“攻擊鷹”戰(zhàn)斗機(jī)升級(jí)改造為F-15SA標(biāo)準(zhǔn)。該機(jī)將加入RSAF由“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)（歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司）、英國(guó)BAE系統(tǒng)公司“鷹”Mk.165高級(jí)教練機(jī)、美國(guó)洛馬公司KC-130J加油機(jī)等新裝備組成的機(jī)隊(duì)，為后者帶來(lái)巨大的能力躍升。

F-15SA被認(rèn)為是F-15系列中最強(qiáng)大的型別，配裝AN/APG-63(V)3有源相控陣?yán)走_(dá)、先進(jìn)的數(shù)字式電子戰(zhàn)和雷達(dá)告警套件、最新的座艙顯示系統(tǒng)，并能攜帶“虎眼”（Tiger Eyes）紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)。由于該型機(jī)在機(jī)翼下增設(shè)了2個(gè)外側(cè)掛點(diǎn)（1號(hào)掛點(diǎn)和9號(hào)掛點(diǎn)），為補(bǔ)償由此帶來(lái)的作戰(zhàn)飛行穩(wěn)定性降低，波音公司為該型機(jī)采用了基于模型的電傳（FBW）飛控系統(tǒng)。該系統(tǒng)還將使RSAF的飛行員們能夠更快地由常規(guī)控制的F-15換裝到F-15SA，同時(shí)還降低了整機(jī)重量，提高了飛控系統(tǒng)的可靠性，還可提高飛機(jī)出動(dòng)率。

但是，波音公司在F-15SA的發(fā)展過(guò)程中竟然遇到了問(wèn)題。盡管該公司對(duì)此三緘其口，但也承認(rèn)在進(jìn)行初始包線拓展試飛的前期遇到了這些挑戰(zhàn)，主要是在進(jìn)行大迎角和高馬赫數(shù)包線拓展時(shí)遇到了意料之外的問(wèn)題（例如在各種配置下，在大迎角下偏航率均出現(xiàn)劇烈變化），導(dǎo)致發(fā)展工作在2013年春季暫停。為解決問(wèn)題，波音公司修正了設(shè)計(jì)飛控系統(tǒng)所采用的空氣動(dòng)力學(xué)模型，并反復(fù)與F-15E戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行對(duì)比試飛以確定原因。

通過(guò)調(diào)研，波音公司將問(wèn)題鎖定在已為F-15E發(fā)展并為F-15SA的尾旋改出控制邏輯所模仿的一種尾旋改出機(jī)制上。由于F-15SA派生自F-15E，兩種型別的外形布局和各種特征都非常相似，研究人員們一直沒(méi)有要求為F-15SA加裝反尾旋傘（這是一項(xiàng)耗錢(qián)又有風(fēng)險(xiǎn)的工作），因?yàn)樗麄儧Q定僅進(jìn)行抗尾旋能力試驗(yàn)，而不是進(jìn)行真正的進(jìn)入尾旋并改出的試驗(yàn)。通過(guò)對(duì)各種方式的尾旋試驗(yàn)進(jìn)行進(jìn)一步分析，研究人員們揭示了F-15SA與F-15E的大迎角試驗(yàn)布局存在微小但關(guān)鍵的不同。F-15E在20多年前進(jìn)行初步的大迎角和尾旋試驗(yàn)項(xiàng)目時(shí)，為了將反尾旋傘纏繞到垂尾的危險(xiǎn)降到最低，該型機(jī)垂尾前緣頂端的桁條結(jié)構(gòu)被暫時(shí)移除了。按照設(shè)計(jì)，該結(jié)構(gòu)可通過(guò)限制高馬赫數(shù)條件下的結(jié)構(gòu)模態(tài)來(lái)提高垂尾顫振裕度，是F-15E系列所有型別（包括F-15SA）標(biāo)準(zhǔn)配置的一部分。F-15SA試驗(yàn)小組在制定該型機(jī)的鑒定規(guī)劃時(shí)，假定這些試驗(yàn)在20世紀(jì)90年代已經(jīng)完成了；但實(shí)際情況是這個(gè)測(cè)試點(diǎn)從未完成，導(dǎo)致大迎角和高馬赫數(shù)條件下的空氣動(dòng)力模型不精確，從而使F-15SA的試飛遇到了意外問(wèn)題。

上述問(wèn)題被認(rèn)為是該機(jī)向RSAF交付的時(shí)間比進(jìn)度計(jì)劃延后近2年的主要原因（按照原定計(jì)劃，首批飛機(jī)應(yīng)在2014年年底或2015年年初開(kāi)始交付）。也有社交媒體報(bào)道了另一個(gè)原因，即RSAF對(duì)早期應(yīng)交付的某些飛機(jī)的規(guī)格和能力不滿意，因此至少有一次拒絕接收。這導(dǎo)致波音公司被迫先自己存放從生產(chǎn)線上下來(lái)的飛機(jī)。2016年12月終于開(kāi)始將飛機(jī)交付到沙特。首批4架飛機(jī)由RSAF飛行員駕駛，經(jīng)過(guò)英國(guó)飛抵沙特，并被立刻轉(zhuǎn)給RSAF第55中隊(duì)（該中隊(duì)被選為F-15SA的訓(xùn)練單位）。這4架機(jī)中有2架由波音公司全新制造，另外2架由波音公司將RSAF的F-15S翻新而來(lái)。剩余的所有翻新飛機(jī)都將在位于利雅得的“薩拉姆”飛機(jī)公司（Alsalam Aircraft Co.）改裝，該公司還為全新制造的F-15SA生產(chǎn)升級(jí)的座艙段、主翼和某些武器掛架。按計(jì)劃，第2批6架F-15SA將在2017年2月交付。（中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心 張洋）

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