洛馬公司外場支持工程師負責人史蒂夫·休帕查納（Steve Supachana）在F-35駕駛艙中檢查測試數據

該項目原計劃在2016年下半年部署新的ALIS軟件版本2.0.2，支持美國空軍初始作戰能力形成，然而這一計劃并沒有實現，美國空軍2016年8月份宣布形成初始作戰時采用的仍是ALIS 2.0.1。ALIS 2.0.2包括推進系統集成，是美國空軍計劃用于IOC的一項關鍵能力。由于該項目在ALIS中集成推進系統功能時一如既往地遭遇到技術困難，2.0.2的部署延遲到了2017財年。因此，整個2016年ALIS的進展只是從2.0.1.1到2.0.1.3，只解決了缺陷而沒有增加新的功能部署。

由于ALIS 2.0.2的延遲，洛馬公司從ALIS 3.0研發隊伍中轉移部分人員支持研制，進一步導致了ALIS 3.0研發進度的延遲。ALIS 3.0是最后一個重大的系統研制與演示驗證（SDD）軟件版本。2016年8月該項目制定計劃重構ALIS版本發布和剩余的ALIS能力計劃。

該項目重構的ALIS能力交付計劃分為四個版本：一個是系統研制與演示驗證（SDD）版本（ALIS 3.0），項目辦公室認為該版本是初始作戰試驗與評價（IOT&E）需要的，SDD結束后每隔6個月部署三個額外的軟件版本，逐步實現原計劃在ALIS 3.0中實現的全部能力。該項目還計劃在這四個軟件發布之間發布軟件維修更新來解決缺陷和使用問題，但這些版本不包括新的能力。

三、ALIS試驗情況

2016年之前，ALIS軟件的正式試驗僅僅在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地的飛行試驗中心開展過，且使用的是非作戰代表型的ALIS硬件。

2016年，該項目為ALIS開發并部署了一種專用的端對端研制試驗設施，部分在愛德華茲空軍基地，部分在洛馬沃斯堡工廠。這個設施是作戰代表環境(ORE)，包括一個自主式保障運行裝置（ALOU），主節點在洛馬沃斯堡，兩個中央進入點（CPE），兩個標準運行單元（SOU）。所有的設施通過網絡在一個密閉環境中連接。雖然這個作戰代表環境為ALIS硬件和軟件提供了更逼真的研制試驗，但仍不能充分代表軍種在不同環境中使用ALIS的不同方式。具體來講，飛行試驗中心的ALIS試驗受限于幾個方面：首先，現有版本不支持發動機和風扇，因此對ALIS中的推進系統功能的實彈試驗與評價無法開展。其次，該飛行試驗中心并沒有使用包括飛行中隊健康管理（SHM）、異常和失效解決系統（AFRS）或計算機化的維修管理系統（CMMS）等在內的部分ALIS能力。最后，該飛行試驗中心并沒有使用預測與健康管理（PHM）能力，主要原因是試飛機裝有額外的傳感器和機載測量儀器，可以向飛行試驗中心提供比通過PHM所能提供給的更多信息。

四、結束語

F-35項目高度強調了在美軍各軍種之間以及8個國際合作伙伴之間的高度通用性，并提出了自主式保障的概念。洛馬公司在項目之初就提出利用自主式保障信息系統（ALIS）來創新機隊管理。但過去幾年來ALIS系統的研發過程問題不斷、進度延遲，已經成為F-35項目的關鍵風險因素。2014財年國防授權法案中明確要求美國國防部提交有關ALIS進展和計劃的專題報告，GAO也多次就ALIS系統問題進行審查和提出建議。雖然目前該項目再次調整了計劃，但由于一年多沒有額外ALIS能力的部署和后勤保障試驗與評價事件，ALIS3.0和其后版本的計劃看起來實現的可能性也值得懷疑。

（中國航空工業發展研究中心 王萍）

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