鮑卡特表示，先進的冷卻技術對于控制客艙、機載系統和推進系統的熱環境來說都將是一個關鍵。這其中可能會用到英國反作用發動機公司（REL）在“佩刀”（SABRE）發動機上開發的熱交換器技術。波音表示反作用發動機公司也正在“支撐我們的這項研究”。 鮑卡特認為REL的熱交換器技術將“是一個很好的助力，很可能發揮非常重要的作用。”

英國反作用發動機公司展出的“佩刀”發動機驗證機模型，其中最左側白色部件即為該發動機的核心部件——熱交換器（英國反作用發動機公司圖片）

對于整套推進系統，波音公司也將可能需要商發三巨頭（通用電氣、普惠和羅羅）以外其他工業企業的幫助。目前，波音公司正在持續開發軍用的高超聲速飛機概念，并獲得了來自DARPA“先進全狀態發動機”（AFRE）項目和美空軍研究實驗室TBCC飛行驗證機概念研究項目的資助。其中，負責動力系統的子承包商是諾格創新系統公司（即原軌道ATK公司）。

波音公司同時也在研究使用液體甲烷來作為冷卻系統的重要組成部分，同時研究將液體甲烷與Jet A型常規航空燃油整合成渦輪發動機的雙燃油體制。“甲烷的好處是既可以用作冷卻劑又可以用作燃料。甲烷的熱值比Jet A高，因此比沖也更高，但是甲烷密度低，需要付出更大的體積代價。因此如何優化兩者的配比是一項非常重要的研究內容。甲烷占比也可能是100%，也可能只是一部分，我們目前還沒有答案。”

波音公司的這個概念方案在氣動方面具有更堅實的基礎。該公司曾開展過大量高超聲速乘波體布局的研究和試驗。“我們正在開展大量氣動研究工作，不斷探索高超聲速巡航升阻比的理論極限。我們確實掌握了不少關鍵要素，來使得乘波體布局獲得比較好的升阻比，同時又能夠與推進系統集成后獲得比較高的性能。”對于低速飛行段和起飛噪聲降低等問題，波音公司正在“研究采用流動控制等辦法來提升機翼升力，研究降低發動機的噪聲水平等。我們在這些方面采用了一些創新的技術，但我不能透露具體信息。我們確實還有大量工作要做，但我們已經有了很多非常精妙的設計思路。”（中國航空工業發展研究中心 廖孟豪）

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