廣域海上監(jiān)視項(xiàng)目以提供持久的、全球覆蓋的海上監(jiān)視和偵察能力為任務(wù)目標(biāo)，要求無(wú)人機(jī)飛行高度12 200 m，巡航速度667 km / h，續(xù)航時(shí)間24 h，維持距操控基地約3 700 km的路徑，大約需要5條飛行路徑來(lái)支持在全球基地的部署。每條飛行路徑必須保持3架飛機(jī)同時(shí)在空中飛行，一架在地面站，一架返回基地，一架正前往接替。這樣每套無(wú)人機(jī)系統(tǒng)可能需要15架BAMS無(wú)人機(jī)。

2008年4月，美國(guó)海軍宣布將BAMS項(xiàng)目合同授予諾·格公司。該型全球鷹無(wú)人機(jī)編號(hào)MQ-4C，名為人魚(yú)海神，是全球鷹無(wú)人機(jī)的海軍型，并裝備了海軍專用的控制站，成為戰(zhàn)術(shù)控制系統(tǒng)（TCS）。

MQ-4C無(wú)人機(jī)是在RQ-4B全球鷹無(wú)人機(jī)海上型的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的。該無(wú)人機(jī)采用大展弦比下單翼布局和V形尾翼，動(dòng)力裝置為羅·羅公司的AE3700 H型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。鋁制主機(jī)身采用半硬殼式構(gòu)造，而后機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和V形尾翼使用復(fù)合材料。相比全球鷹無(wú)人機(jī)，MQ-4C主要的改進(jìn)包括提高機(jī)身和機(jī)翼強(qiáng)度，在全球鷹無(wú)人機(jī)的基礎(chǔ)上增加了除冰和閃電防護(hù)系統(tǒng)，能夠?qū)龟囷L(fēng)帶來(lái)的過(guò)載以及雨雪雷電等惡劣天氣。MQ-4C無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)14. 5 m，翼展39.9 m，最大內(nèi)埋載荷質(zhì)量1 452 kg，最大外掛載荷質(zhì)量1 089 kg。

MQ-4C無(wú)人機(jī)的傳感器針對(duì)進(jìn)行海上情報(bào)偵察監(jiān)視任務(wù)也進(jìn)行了一定的改進(jìn)。能夠攜帶的載荷包括多功能有源傳感器（MFAS）有源電子掃描陣列（AESA）雷達(dá)、MTS-B多頻譜目標(biāo)系統(tǒng)、AN /ZLQ-1電子支援措施系統(tǒng)以及自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。MFAS雷達(dá)是二維AESA雷達(dá)，能夠遠(yuǎn)距離探測(cè)并識(shí)別目標(biāo)；MTS-B多頻譜目標(biāo)系統(tǒng)為光電/紅外傳感器，能夠進(jìn)行自動(dòng)目標(biāo)跟蹤，提供多視場(chǎng)高分辨率目標(biāo)圖像和全動(dòng)態(tài)視頻；AN /ZLQ-1電子支援措施系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全數(shù)字化，可實(shí)現(xiàn)特定發(fā)射器識(shí)別功能；自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)能夠提供由海上艦船移動(dòng)VHF廣播得到的信息。

2012年6月14日，MQ-4C廣域海上監(jiān)視無(wú)人機(jī)系統(tǒng)正式出場(chǎng)亮相，并于2013年5月22日完成了首飛。美國(guó)海軍計(jì)劃制造68架MQ-4C無(wú)人機(jī)，并將在全球范圍內(nèi)的5個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行部署，與P-8A飛機(jī)配合，完成海上偵察監(jiān)視任務(wù)。

（2）MQ-4C雷達(dá)載荷

MQ-4C裝備的多功能有源傳感器（MFAS）雷達(dá)是一種可360°方位電掃描的有緣電子掃描陣列系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)距離持續(xù)監(jiān)視海上和海岸地區(qū)，用于海面監(jiān)視、對(duì)地偵察、目標(biāo)指示、海上封鎖巡邏、反海盜等領(lǐng)域。

MFAS雷達(dá)包括天線、寬帶接收／激勵(lì)單元、天線伺服驅(qū)動(dòng)單元（基座）、信號(hào)處理單元共4個(gè)外場(chǎng)可更換單元；天線采用二維有源相控陣體制，采用方位和俯仰電掃工作方式。該雷達(dá)采用旋轉(zhuǎn)的電掃描傳感器，這使得系統(tǒng)各種監(jiān)視功能可以靈活轉(zhuǎn)換，如用于跟蹤海上目標(biāo)的海面掃描（MSS）模式和用于識(shí)別艦船的逆合成孔徑雷達(dá)（ISAR）模式之間的轉(zhuǎn)換，即邊掃描邊成像能力能夠?qū)崿F(xiàn)在進(jìn)行MSS掃描的同時(shí)，與ISAR功能進(jìn)行瞬間交替，以得到ISAR的快速成像和較高的距離分辨力，兩個(gè)合成孔徑雷達(dá)（SAR）模式被用于對(duì)地搜索。

該雷達(dá)包括5種工作模式：

·海面監(jiān)視——對(duì)海面各類(lèi)目標(biāo)進(jìn)行搜索、檢測(cè)和跟蹤；

·邊掃描邊成像（IWS）——在海面監(jiān)視的同時(shí)，插入短時(shí)間ISAR功能（ISAR快照和一維高分辨距離剖面），從而提供原始距離輪廓／二維快照?qǐng)D像，以幫助操作員在目標(biāo)搜索跟蹤的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的分類(lèi)和識(shí)別；

·ISAR——對(duì)海面目標(biāo)進(jìn)行高分辨成像；

·條帶式SAR——對(duì)地面目標(biāo)成像；

·聚束式SAR——對(duì)特定目標(biāo)持續(xù)照射，從而實(shí)現(xiàn)不同角度對(duì)某目標(biāo)的持續(xù)高分辨成像。

該雷達(dá)靈活的波束捷變能力使得不同工作模式可以瞬間相互切換，如邊掃描邊成像（IWS）模式下，在成像識(shí)別的同時(shí)，也不影響對(duì)目標(biāo)的跟蹤精度和數(shù)據(jù)率；在海面監(jiān)視和IWS模式下，俯仰方向采用同時(shí)雙波束掃描的方式，結(jié)合不同波束下信號(hào)參數(shù)的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)、近距離的同時(shí)覆蓋。

2011年初，諾·格公司對(duì)MFAS雷達(dá)進(jìn)行了飛行實(shí)驗(yàn)，測(cè)試了雷達(dá)信號(hào)傳輸路徑的成熟度，MFAS雷達(dá)被集成到諾·格公司的灣流2試驗(yàn)機(jī)上。同年12月16日，在灣流飛機(jī)上進(jìn)行了2個(gè)小時(shí)的飛行測(cè)試，計(jì)劃在30種飛機(jī)平臺(tái)上進(jìn)行雷達(dá)的飛行測(cè)試，測(cè)試的重點(diǎn)是驗(yàn)證雷達(dá)的海上監(jiān)視性能是否成熟。在隨后數(shù)月時(shí)間里，對(duì)MFAS雷達(dá)的試驗(yàn)分三個(gè)階段進(jìn)行，分別是雷達(dá)集成、模式集成和優(yōu)化以及數(shù)據(jù)采集。該傳感器是第一個(gè)能夠從極遠(yuǎn)距離對(duì)海洋及沿岸提供360°持續(xù)覆蓋的雷達(dá)系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明：北緯40° » 美國(guó)海軍無(wú)人機(jī)及機(jī)載雷達(dá)發(fā)展現(xiàn)狀