加利福尼亞：美國的“第三世界”

導言

中產階級消失，中世紀疾病肆虐，賦稅高、社會服務差、基礎設施和公共服務落后、交通不便，以及大規模的移民。這些原本是第三世界國家的典型特征，然而21世紀的加利福尼亞卻越來越符合這個定義。加利福尼亞所謂的“建造者”們自己過著舒適的精英生活，而不會理會普羅大眾是在怎樣的境況中掙扎。少數精英和大量下層階級之間的這種根本分歧，恰好是“第三世界”的最佳定義。

本文從教育、醫療、稅收、基礎設施等多個方面將加利福尼亞與其他地區進行對比，作者維克多·戴維斯·漢森（Victor Davis Hanson）是美國古典主義者、軍事歷史學家、專欄作家，曾擔任《國家評論》《華盛頓時報》和其他媒體的評論員，同時也是加利福尼亞州立大學名譽教授、斯坦福大學胡佛研究所高級研究員、希爾斯達爾學院客座教授。

圖為本文作者維克多·戴維斯·漢森

“第三世界”原本是一個過時的冷戰時期的地理術語。但是在1989年之后，“第三世界”從一個政治名詞變成了一個形容詞，不僅僅是指亞洲、非洲和拉丁美洲國家與蘇聯集團。

相反，現在的修飾語“第三世界”已經超越了地理、政治和種族的界限。它純粹代表了全球所有(不論種族和宗教）貧窮的失敗國家。

第三世界的癥結表現為腐敗的政府、法律的不平等或法律的難以適用、中產階級的消失、中世紀疾病的肆虐。第三世界國家飽受賦稅高、社會服務差、基礎設施和公用事業落后、交通落后、部落主義、幫派和缺乏安全保障的困擾。

第三世界社會的另一個主要特征是官方否認上述所有情況，并對任何揭露這些悲劇的人作出近乎歇斯底里的報復反應；或者是大規模的移民，居民傾向于選擇除自己國家外的其他任何國家，例如索馬里、委內瑞拉、古巴、利比亞或危地馬拉。

21世紀的加利福尼亞是否越來越符合這個定義？——盡管加利福尼亞有著全美國最適宜的氣候和最美麗和多樣化的地貌、面向亞洲經濟體的充滿活力的天然港口，和豐富的天然木材、農業、礦業、能源，并且有幸繼承了上個世紀有效的地方政府和州政府的遺產。

加利福尼亞莊園

從許多標準來看，21世紀的加利福尼亞既是美國最貧窮的州，也是最富有的州。近四分之一的人口生活在貧困線以下。另外五分之一人口被歸類為接近貧困線。但20世紀后期，情況還不是這樣。美國三分之一的社會福利申請者現在居住在加利福尼亞。該州無家可歸的人數是全國最多的(13.5萬)。美國無家可歸的人口中大約有22%居住在這個州——而加利福尼亞本身是美國經濟體量最大的一個州，造就了美國為數最多的億萬富翁和高收入地區。

但從另一些指標來看，加利福尼亞的中產階級正在萎縮——歸結于大規模的監管、高稅收、綠色城市規劃以及隨之而來的高房價。從加利福尼亞向外移民的現象很大程度上在中產階級和中上層階級中出現。在過去的30年里，數以百萬計的人離開了加利福尼亞（這些人往往年輕、富裕且單身），取而代之的是來自外省的貧困、并且往往是非法的移民。

如果有人在半個世紀前預測洛杉磯警察局或洛杉磯市政廳會有周期性、跳蚤傳播的傳染性斑疹傷寒爆發的危險，大眾可能會覺得他瘋了。畢竟，這座賦予我們現代高速公路系統的城市，不應該像六世紀查士丁尼的君士坦丁堡。然而當下，斑疹傷寒伴隨甲型肝炎的爆發成為加利福尼亞新聞的素材。該州主要城市的人行道上堆滿了用過的針頭、糞便和垃圾。衛生學家警告說，因為跳蚤、虱子和老鼠的數量激增，市政府正在為可能爆發的鼠疫做準備——類似于中世紀的鼠疫，甚至可能疫情更嚴重。

舊金山雇傭團隊清潔針頭注射器

高科技并沒有起到清潔街道的作用，而是開發了一款電子排便應用（類似于排雷），它可以通過電子方式提醒游客和市民如何避免盲目地走到人行道成堆的糞便中。按照加利福尼亞的邏輯，公共場所堆積的糞便逐步進入人們的忍耐限度之內，因此不受法律約束。然而，舉反例來說，郊區居民在沒有許可證的情況下建造一座天井，卻會被大額罰款。事實上，一個沒有許可證的新庭院被認為比公共場所成堆的糞便對公眾健康造成的危害更為嚴重。

因各種原因住院的加利福尼亞人中，有三分之一要么患有糖尿病，要么正處于糖尿病前期。西班牙裔居民區受到的疫情打擊尤其嚴重，但由于種種原因，它沒有帶動有效的公共衛生措施和足夠的宣傳。現在，國營透析診所遍布中央谷地（Central Valley）的城鎮和社區。這也是飲食文化、大量非法移民和糟糕的公共衛生教育所共同導致的悲劇性疾病癥狀。

基礎設施是為未覺醒的人準備的

老實說，加利福尼亞的交通系統仍然是一片廢墟。該州的燃油稅最高，也沒有一條主要的跨州高速公路是六車道（除了99號、I-5號和101號公路），這造成了危險的瓶頸路段，容易導致事故。在維塞利亞南部的99號公路、101號公路靠近帕索羅布爾斯的部分，以及5號公路的科靈加路段行駛，比電影《瘋狂的麥克斯2》（該影片在北美發行后改名為《沖鋒飛車隊》）中還要危險。但這些都沒有在石化的兩車道支線上駕駛的危險大，比如通往吉爾羅伊的152號支線，或凱特爾曼市以西41號支線。杰里?布朗(Jerry Brown）擔任州長16年來，其交通信條顯然是“如果你不修建它，或許就沒人需要它。”

與此同時，最近停建的耗資數十億美元的高速鐵路系統的混凝土殘骸，點綴在弗雷斯諾的地平線上。官員們現在堅持認為，必須投入更多的資金，以確保這條人流量最少的線路的一小段能夠完工，盡管他們顯然不希望在默塞德和貝克斯菲爾德之間建設一條新的旅游或商業走廊。

高鐵專家堅持要挽救一些毫無價值的東西，并不是因為他們有經濟上的理由來證明投入更多的資金是合理的——如果投資給高速公路、機場、鐵路，他們可以獲得更多的好處——很大程度上是出于驕傲和愧疚心理，需要象征性地實現空想中的一部分。

1973年，當我第一次在希臘訪問和居住時，那里的道路還是中世紀的。舊的海萊尼孔國際機場“功能失調”，（如果不用“令人毛骨悚然”來形容的話）。高速公路的休息站很臟。自那以后的45年，包括在2008年的金融危機和歐盟僵局之后，我一直住在希臘。然而今天，相對貧窮的希臘的高速公路、主要機場和休息站的狀況比加利福尼亞要好得多。與現在的雅典機場相比，洛杉磯國際機場糟糕的道路交通、不干凈的環境、擁擠的人群和混亂的環境似乎與現代格格不入。

看到美國曾首屈一指的州，目前應當處于所謂的巔峰狀態，現在卻像半個世紀前的希臘，而2019年的希臘更像是一個運轉正常的1973年的加利福尼亞，這是一種可怕的經歷。雅典和塞薩洛尼基一些地方的環境仍然骯臟，還有無家可歸的人和非法移民。但人行道上看不到針頭和糞便，晚上走路是安全的。希臘的公共廁所曾經臭名昭著，但現在比弗雷斯諾、舊金山或洛杉磯的公共廁所要衛生得多。

電力管治是第三世界國家的特點。在加利福尼亞，有人建議我們提前做好準備，因為陳舊的電網顯然會在炎熱的日子引發灌木叢火災。作為一個土生土長的美國人，我不記得20世紀的時候我們的國有設施會以這種方式停止運營（他們現在已經慣常使用這種方式）。

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