2015年5月10日上午11點57分，執行JR1529義烏-福州的新舟60飛機沖出跑道，造成機翼和機身交接處斷裂，雙發螺旋槳觸地，飛機冒煙。機上共52人，有5名旅客受輕傷。

近年來，不斷有中外關于新舟60、ATR72等“小”飛機事故發生，很多人都有一個疑問？“小”飛機安全嗎？

飛機安全標準

無論是中國的飛機，還是外國的飛機，大飛機還是小飛機，要想飛上藍天，都需要滿足所在國的適航標準，也就是說拿到“適航證”。取得適航證的飛機就已經滿足一個基本的標準。我國的標準是借鑒美國的標準，所以在尺度上應該和世界標準同步。

但是即使滿足同樣的標準，每個生產廠家生產出來的產品仍然各有千秋，因為適航要求只是最低標準，廠家有自己的生產和設計標準，有的飛機僅僅只能滿足最低標準，而有的飛機廠家對自身的要求比最低標準高很多。

設備和系統的冗余度

在旅客眼里，新舟60、ATR72等飛機都是“小”飛機，但在民航規章里則定義為大型飛機。民航把重量超過5.7噸，或者業載超過3.4噸的公共運輸飛機都叫大型飛機公共運輸。新舟60、ATR72飛機最大重量都超過了20噸，所以民航內都叫大型飛機。也就是說，“小”飛機其實并不小。

以前筆者在漢莎航空訓練駕駛波音747飛機時，德國的一個資深教員經常說，波音747比其他大型客機的優勢體現在設備和系統的冗余度上，意思就是，對于飛機上的設備和系統，當一些故障發生時，飛機上還有其他的備用或者替代設備或者系統可以替代或工作，不會直接影響航空安全。相對來說，比如波音747、空客380這樣的遠程客機，因為有可能在海上飛行很久，所以設備和系統的冗余度相對要比“小”飛機大很多很多。

飛行員的標準

在乘客眼里是分不清小飛機和大飛機的飛行員的，網上可以看到很多人都說小飛機和大飛機的飛行員是一個要求和標準的！其實是不一樣的。

以新舟60和ATR72為例，擔任這類飛機機長的要求只需要飛行員飛夠1500小時的飛行時間；而擔任副駕駛的飛行員總飛行時間僅僅需要250飛行小時（或者230小時*）。

而對于波音737或者空客 320這樣的飛機，擔任機長最少需要2700飛行小時（或者2200小時*），擔任副駕駛的飛行時間需要至少500飛行小時（或者250小時*）。

對于波音777、747或者空客330、380這種超過136噸的寬體機，擔任機長最少需要5500飛行小時（或者4000小時*），擔任副駕駛的飛行時間需要至少500飛行小時（或者280小時*）。

注：（*）必須滿足特殊條件。

所以對于不同的飛機，飛行員的資歷要求是完全不同的。很多大公司的慣例通常都是在小飛機上擔任機長以后，逐步晉升，最后擔任波音747等大型飛機的機長通常都是有豐富經驗的老飛行員。

運行環境不同

相較于超大型客機更先進的設備、更資深的飛行員、運行條件更好的機場，支線客機整體運行環境確實要遜色很多。

支線飛機執飛的機場通常都是支線小機場，機場的保障設施設備都沒有大機場那么完善。比如當年伊春空難，就是小機場，多重原因包括：沒有盲降設備、機場天氣觀測不夠及時、空中交通管制指揮人員經驗不足等等。

綜上所述，就安全性而言，“小”飛機可以滿足安全的最基本要求。但是“小”飛機在同等條件或者更為復雜的環境下進行公共運輸時，距離波音747或空客380等“大”飛機的安全標準還是有的一定的距離。

文/陳建國 作者為愛飛行航空俱樂部董事長 資深機長

來源：作者博客

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