中國殲9VI-II方案想像圖
第三代殲9
六院決定殲9飛機研制暫緩的消息傳開，全所震動。不知為什么要搞這個突然襲擊。為此，有的同志就給周恩來總理和葉劍英副主席寫了報告，將殲9飛機研制中突然出現的情況作了匯報。周恩來同志批示：“請空軍司令部找611所的同志研究研究”；葉帥批示“要三機部研究研究”。當時由空軍參謀長梁樸找611所三個干部談話，提出殲9性能要達到“雙二五”；低于“雙二五”的，空軍不要。于是611研究所再次上報了殲9研制計劃，三機部召開了殲9飛機論證會(7499會議。即1 974年，殲9和910的會議)，審查，調整了指標。又是第四次更改飛機的主要設計指標了，按當時910在研制中試驗出現的指標數據，飛機飛馬赫數2.4-2.5，升限到23—24千米是可望實現的，從多次不切實際的高指標逐步走向較現實了。
而與殲9配套的910發動機在5年多的運轉調試期間，先后解決了壓氣機部件性能差和高壓壓氣機喘振裕度小的問題、起動及中轉速喘振等故障。1974年，發動機達到了100%轉速，進入高轉速運轉試車。
1974年11月，三機部在南京召開殲9飛機方案審查會，在調整指標后，由611所和132廠共同繼續研制殲9。這實際上是殲9的第3次上馬。
1975年1月10日，三機部以(75)三院字8號文《關于請求繼續研制殲9飛機的報告》上報國務院、中央軍委。文件希望對殲9的指標作適當的下調，即最大馬赫數保持2.5～2.6，升限降為23000米。最大爬升率220米／秒，基本航程2000千米，作戰半徑大于600千米。
1975年2月18日，在當時主持國務院工作的鄧小平同志的親自干預下，國務院、中央軍委以國發[75]34號文批復，同意繼續研制殲9飛機。指標為馬赫數小于等于2.5或2.6，靜升限23千米，航程2000千米，作戰半徑大于600千米。全所上下為34號文件所鼓舞，激發了更大干勁，滿以為有了中央文件，殲9的命運要好轉了。
1975年12月23日，國家計委、國務院國防工辦以(75)工辦字395號文批準三機部上報的殲9飛機研制實施計劃。同意零批試制5架，1980年首架上天，1983年設計定型，并原則上同意到1983年撥給研制費4億元。
1976年初，611所在殲9Vl方案的基礎上進一步調整了殲9總體氣動力布局和設計參數，形成殲9VI—II方案。該機保持了殲9VI的鴨式布局設計，主翼為60度三角翼，機翼面積50平方米，鴨翼為55度三角翼，固定安裝角3度面積2.58平方米；采用兩側進氣，進氣道為二元可調節多波系混合壓縮式；該機裝一部205雷達，探測距離60-70千米，跟蹤距離45～52千米；6管30毫米加特林機炮，4枚霹靂4攔射導彈，該導彈按導引頭不同分為兩種型號：半主動雷達型霹靂4A，最大射程1B：F-米；被動紅外型霹靂4B，最大有效射程8千米；裝一臺渦扇6發動機，地面全加力靜推力124千牛。
而此時的渦扇6發動機(即原來的910發動機)已經于1979年11月實現了高轉速長時間穩定運轉。1980年開始進入性能摸底試驗階段。
1980年10月，試驗中所得到的最大推力、耗油率均達到或超過了設計指標。1981年進行了加力燃燒室試驗，發動機加力推力達到了123.5千牛，達到了加力狀態的設計性能。1982年2月，首臺渦扇6G進行了地面試驗，實測其最大推力和加力推力均達到預期指標，可以進行實機飛行試驗，為其進一步發展鋪平了道路。1982年10月通過24小時飛行前規定試車(整機試車共334小時)。
然而為了配合1973年殲9飛機設計指標要求達到“雙二五”的大幅度提升，以及1976年上馬的殲13飛機研制需要，1980年又擬定了對渦扇6發動機的改型方案，即渦扇6G。改進工作主要是在保持原發動機外形尺寸不變的情況下，將發動機的最大推力增加到138.2千牛。推重比提高到7.0，性能比渦扇6有了很大的提高，并且在可靠性、維護性及耗油率方面保持不變。
1978年6月年底，根據部的指示，因研制單位項目調整，殲9項目下馬，資料入檔，這是殲9第三次下馬，項目也自此終結。從1964年到1978年，整整14年，在三上三下并5次大幅度更改作戰指標之后，結果還是流產了。1980年，殲9項目徹底終止。
隨著殲9項目終止以及斯貝發動機的引進，與之相配套的渦扇6發動機研制工作于1983年7月全部中止，1984年初研制計劃被取消；同時配套的205殲擊雷達也于1981年停止研制；霹靂4空空導彈在完成試驗樣機后長期處在“站崗放哨”狀態，1985年底掛機聯試后便停止發展，工作重點則轉向了引進。
縱觀殲9的整個歷史，雖經國務院、中央軍委批準，部和院也曾三次下達研制任務，并被列為國家“三五規劃”中的“必保項目”，而且論證不可謂不充分。手續不可謂不完善，經過14年的努力，型號三次上馬又三次下馬，到了1980年即將進入發圖階段時猝然擱淺，令人扼腕；自行研制的配套用渦扇6經過20年的努力，更是歷經四次上馬、三次下馬、五次轉移試制地點的曲折。雖然已經瀕臨進入實機飛行試驗狀態，結果隨著斯貝發動機引進而放棄研制；自行研制的配套用霹靂4空空導彈在完成試驗樣機后長期處在“站崗放哨”狀態，1985年底掛機聯試后便停止發展，工作重點則轉向了引進。
