美國空軍首架F-15EX多用途戰斗機在2月2日成功實現了90分鐘的測試飛行后，立即成為防務領域關注的焦點。

作為波音公司的首席試飛員，馬特·吉斯在試飛結束后接受了“戰區”（War Zone）記者杰米·亨特采訪，講述了駕駛F-15EX戰斗機的試飛經歷和感受，首次介紹了F-15EX戰斗機的一些設計特點，強調了“先進鷹”的總體性能和作戰使用，其中的三大亮點尤其值得關注。

首次升空打破常規

盡管因天氣原因，首飛推遲了20分鐘，但F-15EX戰斗機的首次升空可謂技驚四座。
吉斯表示：“我們按照常規的驗收測試程序（ATP）執行首飛，飛機離地后以‘維京起飛’（Viking takeoff）垂直爬升，我們在第一次飛行就這樣做的原因是對F-15EX戰斗機的性能充滿信心。接著，我們直接進入ATP，打開發動機最大加力狀態，并以‘維京’姿態拉起機頭，我對這種飛行剖面沒有任何疑問，并從一開始就證明了這一點。”

吉斯駕駛F-15EX戰斗機以幾乎垂直狀態起飛。

與其他戰斗機首飛完全不同的是，吉斯說：“我們有信心在首次飛行的前15分鐘內駕駛飛機達到2馬赫的速度，完全做到了。試飛中，我們爬升到12200米高度，然后將速度推至2馬赫。這個飛行速度受到保形油箱的限制。”
接著，他還介紹了發動機測試的情況：“我們在12200米和9150米高度檢查了F110-GE-129發動機，然后下降到6100米高度，并有意關閉了性能良好的發動機，隨后，以主要模式和備份模式重新起動了兩臺發動機，以證明其可靠性，沒有任何問題。”
對于首飛，吉斯表示：“從全新設計的意義上來說，這不是一次傳統模式的首次飛行，表明這種平臺已經成熟。我們將美國空軍Suite 9作戰飛行計劃載入到新型戰斗機中，對我們在第一次飛行中所做的測試影響非常小。”

出色的性能得益于兩臺F110-GE-129渦扇發動機。

全新航空電子架構

F-15EX戰斗機的最大特點是采用了開放式任務系統（OMS）架構，但第一架飛機的測試工作初步限于增加的測試儀器以及其他獨特的接線和光纜。按照計劃，隨后6架第2批生產型飛機將配備OMS處理器。吉斯解釋說：“前兩架飛機已布設了OMS高速光纜，而后續生產的戰斗機將具有OMS架構的全部功能。”
吉斯強調，OMS使F-15EX戰斗機變得“適應性強、更靈活”，可以快速改變任務系統，對新出現或無法預料的威脅做出快速反應。他指出：“如果F-15戰斗機不能變得靈活、不能跨平臺通信和不具備敏捷性，我們將不再受邀參加戰斗。”
吉斯認為，這意味著F-15戰斗機將滿足兩種作戰需求。他說：“首當其沖是是迫在眉睫的需求，即美國空軍現在需要用F-15EX戰斗機替換老化的F-15C機隊。更重要的是，美國空軍為此平臺制定了長期戰略計劃，即有人/無人協同作戰，因此，F-15EX戰斗機可以使用OMS光纜和處理器來實現一些新的設想，從而可以幫助作戰指揮官贏得未來可能參與的各種戰爭。”

F-15EX戰斗機的前駕駛艙，該機全面升級了機載雷達等機載系統。

顯著增強攻擊能力

對于F-15EX戰斗機出類拔萃的探測、跟蹤、攻擊和防御能力，吉斯贊不絕口。他特別指出：“每個人都知道美國空軍、特別是國民警衛隊需要這種新平臺。從作戰使用的角度看，F-15EX戰斗機我們擁有當今世界上任何型號戰斗機中最強大的任務計算機處理器，并且具有增長的空間。該機還擁有戰斗機中性能最強大的雷達,而且，該機還增加了EPAWSS，一種全新的電子戰功能。”

F-15EX戰斗機全副武裝的想象圖。

他還強調：“該機擁有1號和9號外掛點，現在總共可以掛載12枚導彈。之前，我曾經駕駛該型戰斗機攜帶12枚導彈飛行，坦率地說，我感覺自己像戰斗機中的金剛。我不知道會多久訓練一次，但是如果我們需要這樣的能力，那么4機編隊可以發射48枚導彈，那真是令人難以置信！”

此外，吉斯在接受采訪時還談到了新型戰斗機的其他性能測試以及維護性、可靠性和安全性等方面情況。(溫杰 國際航空)

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