新華網(wǎng)北京８月９日電（記者王洪江　許雪毅　李鯤）２１世紀(jì)海上絲綢之路作為中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的海洋部分，舉足輕重，商機(jī)無限，為搶占先機(jī)，各地競(jìng)相出招，海上絲綢之路“起點(diǎn)”之爭(zhēng)由此濫觴。

泉州、廣州、寧波等地學(xué)者們追本溯源，探究海上絲綢之路起點(diǎn)的蛛絲馬跡，然后有“南起點(diǎn)，北起點(diǎn)，瓷起點(diǎn)，茶起點(diǎn)”等多種提法。

“如果說泉州是古代海上絲綢之路起點(diǎn)的話，那么九日山就是起點(diǎn)的起點(diǎn)。”福建泉州九日山文物管理所原所長(zhǎng)胡家其對(duì)新華社記者說。

九日山在距泉州市區(qū)西北約７公里處，以摩崖石刻聞名，“山中無石不刻字”。胡家其說：“山上有古代石刻７７方，其中１０方記載了古人‘祈風(fēng)’盛典，先輩遠(yuǎn)洋航行，要靠信風(fēng)驅(qū)動(dòng)，‘夏御西南風(fēng)而來，冬乘東北風(fēng)而去’。每逢海舶往返季節(jié)，泉州郡守或市舶主管官員率眾舉行隆重儀式祈求風(fēng)來。”

胡家其援引九日山現(xiàn)存最早的“南宋虞仲房等祈風(fēng)石刻”進(jìn)行講解，其余石刻行文體例也大致如此。據(jù)其考證，九日山摩崖石刻“晉始、唐興、宋盛、明微、清衰”。泉州港的歷史地位也經(jīng)歷了興衰更迭。

黃威廉、彭德斌在聯(lián)合編著的《九日山石刻注釋》中說：“這些彌足珍貴的石刻為我國(guó)唯一現(xiàn)存完整的古代海上交通史和海上絲綢之路重要的歷史史料，它記錄了兩宋王朝泉州海上絲綢之路商船遣舶與回舶祈風(fēng)儀式的千年歷史，印證了我國(guó)南北宋王朝泉州港與印度洋、波斯灣、紅海、東非和東南亞各國(guó)人民海上貿(mào)易和人民交往的史實(shí)。”

其他學(xué)者對(duì)于“起點(diǎn)”有不同看法。中國(guó)海外交通史研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王連茂認(rèn)為，“海上絲綢之路和陸上絲綢之路不一樣，中國(guó)生產(chǎn)的絲綢等商品通過陸路運(yùn)到西方，它有一個(gè)源頭或起點(diǎn)。因?yàn)殛懮线@條路是線狀的。而海上絲綢之路不一樣，它是網(wǎng)狀的，在不同時(shí)期、各個(gè)海域之間不斷交通往來和經(jīng)濟(jì)文化交流作用下，慢慢形成了一片能夠溝通東西方文明的網(wǎng)，無所謂什么起點(diǎn)。”

“現(xiàn)在，一艘船從哪個(gè)港口出發(fā)，始發(fā)港就是起點(diǎn)，目的港就是終點(diǎn)。古代也是如此，一艘船是從中國(guó)哪個(gè)港口出發(fā)，該港口就是起點(diǎn)。假如海上絲綢之路只有一個(gè)起點(diǎn)，比如泉州，那船舶得先聚集到泉州再去別的地方，那么，廣州發(fā)出的船只目的地如果在其南部某地，難道還要先到其北部的泉州才能算出發(fā)嗎？這有悖常理。”他說。

“中國(guó)任何一個(gè)城市或港口都不能說是海上絲綢之路的起點(diǎn)，只能說在歷史上某個(gè)階段，哪個(gè)城市或港口是當(dāng)時(shí)中國(guó)最繁榮的海運(yùn)中心，是代表性港口。”王連茂說。

他說，宋元時(shí)期，泉州港被譽(yù)為“東方第一大港”，及至明朝，實(shí)施海禁，泉州港日漸衰落。

臺(tái)灣地區(qū)研究中國(guó)海洋發(fā)展史的學(xué)者李東華對(duì)古代中國(guó)港口做了分期研究：在唐五代時(shí)期，廣州是一個(gè)中心，北邊的揚(yáng)州、山東半島的登州相對(duì)比較重要。后至北宋，向南航線的港口還是以廣州為中心，北邊的中心是揚(yáng)州；再向北，山東半島的登州比較發(fā)達(dá)，還有寧波，古稱明州。到了南宋、元朝，往南海一帶的中心是泉州，往北去往當(dāng)時(shí)的高麗和日本的主要港口是泉州和寧波。

專家也表示，不妄爭(zhēng)“起點(diǎn)”不代表不尊重古代絲綢之路歷史、不繼承其優(yōu)良傳統(tǒng)、不發(fā)揚(yáng)其人文精神，這么做更是尊重歷史事實(shí)，使古代海上絲綢之路這條“貿(mào)易之路、友誼之路、合作共贏之路”的優(yōu)良傳統(tǒng)得以在２１世紀(jì)海上絲綢之路中得以傳承、發(fā)展。

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