新華網(wǎng)北京８月９日電（記者王洪江　許雪毅　李鯤）２１世紀(jì)海上絲綢之路作為中國“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的海洋部分，舉足輕重，商機無限，為搶占先機，各地競相出招，海上絲綢之路“起點”之爭由此濫觴。

泉州、廣州、寧波等地學(xué)者們追本溯源，探究海上絲綢之路起點的蛛絲馬跡，然后有“南起點，北起點，瓷起點，茶起點”等多種提法。

“如果說泉州是古代海上絲綢之路起點的話，那么九日山就是起點的起點。”福建泉州九日山文物管理所原所長胡家其對新華社記者說。

九日山在距泉州市區(qū)西北約７公里處，以摩崖石刻聞名，“山中無石不刻字”。胡家其說：“山上有古代石刻７７方，其中１０方記載了古人‘祈風(fēng)’盛典，先輩遠(yuǎn)洋航行，要靠信風(fēng)驅(qū)動，‘夏御西南風(fēng)而來，冬乘東北風(fēng)而去’。每逢海舶往返季節(jié)，泉州郡守或市舶主管官員率眾舉行隆重儀式祈求風(fēng)來?！?/p>

胡家其援引九日山現(xiàn)存最早的“南宋虞仲房等祈風(fēng)石刻”進行講解，其余石刻行文體例也大致如此。據(jù)其考證，九日山摩崖石刻“晉始、唐興、宋盛、明微、清衰”。泉州港的歷史地位也經(jīng)歷了興衰更迭。

黃威廉、彭德斌在聯(lián)合編著的《九日山石刻注釋》中說：“這些彌足珍貴的石刻為我國唯一現(xiàn)存完整的古代海上交通史和海上絲綢之路重要的歷史史料，它記錄了兩宋王朝泉州海上絲綢之路商船遣舶與回舶祈風(fēng)儀式的千年歷史，印證了我國南北宋王朝泉州港與印度洋、波斯灣、紅海、東非和東南亞各國人民海上貿(mào)易和人民交往的史實?！?/p>

其他學(xué)者對于“起點”有不同看法。中國海外交通史研究會副會長王連茂認(rèn)為，“海上絲綢之路和陸上絲綢之路不一樣，中國生產(chǎn)的絲綢等商品通過陸路運到西方，它有一個源頭或起點。因為陸上這條路是線狀的。而海上絲綢之路不一樣，它是網(wǎng)狀的，在不同時期、各個海域之間不斷交通往來和經(jīng)濟文化交流作用下，慢慢形成了一片能夠溝通東西方文明的網(wǎng)，無所謂什么起點?！?/p>

“現(xiàn)在，一艘船從哪個港口出發(fā)，始發(fā)港就是起點，目的港就是終點。古代也是如此，一艘船是從中國哪個港口出發(fā)，該港口就是起點。假如海上絲綢之路只有一個起點，比如泉州，那船舶得先聚集到泉州再去別的地方，那么，廣州發(fā)出的船只目的地如果在其南部某地，難道還要先到其北部的泉州才能算出發(fā)嗎？這有悖常理。”他說。

“中國任何一個城市或港口都不能說是海上絲綢之路的起點，只能說在歷史上某個階段，哪個城市或港口是當(dāng)時中國最繁榮的海運中心，是代表性港口?！蓖踹B茂說。

他說，宋元時期，泉州港被譽為“東方第一大港”，及至明朝，實施海禁，泉州港日漸衰落。

臺灣地區(qū)研究中國海洋發(fā)展史的學(xué)者李東華對古代中國港口做了分期研究：在唐五代時期，廣州是一個中心，北邊的揚州、山東半島的登州相對比較重要。后至北宋，向南航線的港口還是以廣州為中心，北邊的中心是揚州；再向北，山東半島的登州比較發(fā)達，還有寧波，古稱明州。到了南宋、元朝，往南海一帶的中心是泉州，往北去往當(dāng)時的高麗和日本的主要港口是泉州和寧波。

專家也表示，不妄爭“起點”不代表不尊重古代絲綢之路歷史、不繼承其優(yōu)良傳統(tǒng)、不發(fā)揚其人文精神，這么做更是尊重歷史事實，使古代海上絲綢之路這條“貿(mào)易之路、友誼之路、合作共贏之路”的優(yōu)良傳統(tǒng)得以在２１世紀(jì)海上絲綢之路中得以傳承、發(fā)展。

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