中國、俄羅斯和日本正在亞洲展開一場比賽，看誰能先打破巴西Embraer SA公司和加拿大龐巴迪公司對支線客機市場的壟斷。

日本40年來首架自主研制的三菱小型噴氣式支線客機（Mitsubishi Regional Jet，簡稱MRJ）18日在名古屋機場舉行了下線儀式，試飛將在明年第二季度舉行，預計于2017年首次交付。

該飛機的制造商三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）表示，目前旗下三菱飛機公司（Mitsubishi Aircraft Corp）制造的MRJ有78座的MRJ70和92座的MRJ90，未來計劃推出100座的MRJ100X，其造價約1800億日元（約103億人民幣）。MRJ采用輕量級別的碳纖維復合材料機身，發動機由美國普惠發動機公司（Pratt & Whitney）提供。

自2008年宣布研發計劃后，三菱已經三次推遲了試飛日期。日本航空主席植木義晴（Yoshiharu Ueki）表示，“如果三菱支線噴射機可以在2020年東京奧運會之前投入運營，無疑將提振日本經濟。”

目前MRJ已獲得來自國內外共五家公司，包括啟動客戶全日本航空（All Nippon Airways）、美國天西航空（SkyWest）、美國Trans States控股公司、緬甸曼德勒航空（Air Mandalay）和美國東方航空（Eastern Air Line）在內總計191架確認訂單，外加184架飛機的選購權。此外，日本航空（Japan Airlines）日前也宣布將購買32架MRJ飛機，預計交付日期為2021年，不過尚未簽訂最后協議。

中國、俄羅斯和日本正在亞洲展開一場比賽，看誰能先打破巴西Embraer SA公司和加拿大龐巴迪公司（Bombardier Inc.）對支線客機市場的壟斷。

除了加拿大龐巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工業公司（Embraer）CRJ和E-Jet系列飛機外，中航商用飛機公司的90座級ARJ21翔鳳飛機和俄制蘇霍伊超級噴氣100飛機（SSJ100）也志在打入支線航空市場。目前，中國自主知識產權的ARJ 21-700支線飛機已簽署253架訂單。

值得注意的是，三菱的MRJ已經用上了最先進的新一代普惠發動機。“三菱引人注目的是它的領先技術”，美國Trans State航空公司主席Richard Leach在現場說。巴航Embraer還計劃在2018年為E-Jet二代升級普惠新發動機，但現在三菱已經搶先。三菱MRJ、龐巴迪C系列、Embraer E-Jet二代和空客A320neo都使用新一代普惠GTF發動機。

根據Embraer的預測，隨著旅游需求增加，全世界70-130人座的客機數量20年間將增加近3000架，到2033年將達到6580架。三菱則預測20年后，全球支線飛機需求會達到5000架。三菱重工希望爭得其中1000架訂單。

三菱飛機社長川井昭陽（Teruaki Kawai）在接受《華爾街日報》采訪時表示，“20年后三菱能有一半的市場份額，這是我們現在的目標。”日本最大的宇航設備制造商三菱重工獲日本政府資助，從2003年開始研發小型噴氣客機。MRJ客機研發費用約1500億日元，其中500億日元來自日本經濟產業省，其余款項由大企業和銀行共同承擔。

中國和俄羅斯的小型客機研發也不甘落后。2008年，中國支線客機ARJ 21-700已成功首飛。10月底，ARJ 21-700將飛抵成都試飛。據媒體報道，如果順利獲得耐飛性證明，首架ARJ 21-700將在年底交付成都航空。而俄羅斯的蘇霍伊“超級噴氣-100”早在2011年已經投入商業運營。

日本的航空制造業正在復蘇。二戰后，日本公司被美國禁止研發飛機。1950年代，日本逐漸重建其航空產業，開始是為美軍飛機提供維修服務，后來是為日本自衛隊生產美方研發的飛機。

此外，日本供應商還承接了波音787飛機包括機翼在內的36%的生產任務。5家日本公司會供應波音777飛機的21%建構性組件，若波音777X的機翼也在日本生產，將幫助日本企業獲得比韓國、中國供應商更多的競爭優勢。

文/鄔幸岑 界面

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