在我國以往的載人航天活動中，回收的神舟飛船載人艙重量約為3.5噸。記者22日從中國航天科技集團五院508所了解到，該所研制的大型群傘系統(tǒng)和大載重著陸緩沖系統(tǒng)結(jié)合，可將回收重量增加到7噸以上，與美國新一代獵戶座飛船達到同一水平。

工作人員收傘

近日，該所采用直升機外掛投放7噸級模型的方式，成功進行我國首次大型群傘系統(tǒng)及大載重著陸緩沖系統(tǒng)空投試驗，對多項載人航天領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)進行了考核驗證，主要技術(shù)指標(biāo)達到國際先進水平。

508所有關(guān)專家介紹，相比神舟飛船的單傘系統(tǒng)，群傘系統(tǒng)由2頂減速傘、3頂主傘組成。

減速傘主要用于航天器再入返回時的初級減速。此次驗證的減速傘為全新研制產(chǎn)品，承載能力較傳統(tǒng)產(chǎn)品有質(zhì)的提升，同時傘型設(shè)計也兼顧了高阻力性能和一定的穩(wěn)定性。主傘在折疊包裝、拉直開傘及充氣展開環(huán)節(jié)進行了優(yōu)化設(shè)計，保證各傘之間充氣的一致性和同步性，以滿足群傘系統(tǒng)的工作特性。

該群傘系統(tǒng)以熱備份方式工作，并通過多級收口與展開，降低開傘載荷，使各級最大開傘載荷基本保持一致，大大降低了對結(jié)構(gòu)強度的要求。

試驗人員進行防旋裝置裝配

大載重?zé)o損著陸回收對著陸緩沖系統(tǒng)提出了更高要求。依托航天器無損著陸技術(shù)實驗室創(chuàng)新平臺，科研團隊突破了多氣囊組合緩沖動力學(xué)建模與仿真、復(fù)雜氣囊結(jié)構(gòu)設(shè)計、多層多體氣囊復(fù)合工藝、氣囊主動排氣控制等多項關(guān)鍵技術(shù)。

試驗人員進行緩沖氣囊折疊包裝及電纜固定

由于著陸緩沖過程時間極短，科研團隊研制出高靈敏度著陸敏感器等產(chǎn)品，解決了快速響應(yīng)著陸緩沖控制問題，使著陸緩沖系統(tǒng)能夠精確按照艙體過載實時進行差異式主動排氣控制，以保證系統(tǒng)工作可靠性和返回艙著陸穩(wěn)定性。

試驗人員進行火工品組織測試及結(jié)果確認

記者了解到，神舟飛船的著陸反推發(fā)動機只能一次性使用，而氣囊緩沖系統(tǒng)經(jīng)過結(jié)構(gòu)檢查后可以重復(fù)使用。此外，為實現(xiàn)返回艙垂掛轉(zhuǎn)換功能，給氣囊著陸緩沖創(chuàng)造條件，科研團隊采用新型材料研制了耐高溫、耐磨損的高強度垂掛吊索，強度達到神舟飛船垂掛吊索的4倍，但重量只有其60%左右。

據(jù)介紹，多項大型航天器回收重大技術(shù)取得突破，不僅能為載人登月、運載火箭回收以及重型裝備空投等重大任務(wù)提供技術(shù)基礎(chǔ)，也向后續(xù)15噸級載荷無損回收目標(biāo)邁進了一步。

作者：雷江利 李莉 科技日報記者 付毅飛 來源：科技日報

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