“當你認為人能控制自然時，就是走上了一條危險的路，”諾克斯維爾田納西大學(University of Tennessee)的社會學家保羅·K·蓋勒特(Paul K. Gellert)說。“對社會和環境勢必造成不利影響。”

作為共產黨一黨執政的國家，中國很容易就能聚集起進行這種大項目所需的政治意志和財政資源。而且目前，中國支持甚至鼓勵地方往大了想。

“他們有一個威權主義制度。所以他們這么做不會遭到任何反對，這一點很關鍵，”紐約庫珀聯盟學院(Cooper Union)研究大型項目的專家杰拉爾多·德切羅·圣瑪麗亞(Gerardo del Cerro Santamaría)說。“在西方，公民社會會參與，并且在很多情況下會反對大型項目。”

支持者稱大型項目會帶來更高的效率。大型水壩和風力發電廠能減少碳排放，而大型運輸項目能有助于降低石油消耗，進而實現更環保的解決方案。

其他一些大型項目可能會鞏固中國作為一個制造業和貿易大國的地位。去年11月，政府宣布已開通了連接中國東部和西班牙的鐵路貨運線，出廠的商品只需20多天便可抵達西班牙。這是目前世界上最長的鐵路線，遠遠超過了大名鼎鼎的西伯利亞大鐵路(Trans-Siberian Railway)的里程。

中國也看到了這類項目隱藏的利益，包括能獲得科技領域新的專業知識。

橋梁建設因此在中國成了奧運會比賽一般。2007年，杭州建成了當時最長的跨海大橋。此后，記錄在這個國家頻頻被打破。目前各種類型的橋梁的最長記錄都由中國保持，還有最高的橋梁，而2011年，東部城市青島的一座長達36.48公里的大橋，接過了最長跨海大橋的稱號。

“對中國來說，這么做很大程度上和構建民族認同有關。大型項目和這一點是契合的，”在牛津大學(Oxford University)執教的本特·弗呂布耶格(Bent Flyvbjerg)說。弗呂布耶格是大型項目研究領域的權威。“這是一座燈塔，讓我們所有人看到中華民族的能力。”

這也是政府希望國有企業能輸出的工程領域的專業知識，而這一點已經實現了。波士頓正在從中國購買地鐵列車。阿根廷、巴基斯坦和俄羅斯已經請中國升級它們的基礎設施。上月，中國的施工隊在一條貫穿尼加拉瓜的運河工地開工。這個雄心勃勃的項目投資500億美元，有一天可能會與巴拿馬運河(Panama Canal)相匹敵。

“他們認為自己將會給全世界其他所有地方修建基礎設施，”卡內基國際和平研究院的黃育川說。

中國正在以此擴展基礎設施建設的疆土，提出越來越大膽的方案。最近，有人提出修建一條“跨國鐵路”，通過在俄羅斯和阿拉斯加之間的白令海峽海底挖一條隧道，將中國和美國連接起來。相比之下，大連這條隧道的規模就很小了。

“技術已經具備了，”中國工程院院士、大連隧道項目方案的顧問王夢恕說。“想想看，如果能修一條通向北極的鐵路，那我們去北極就方便了。”

文/DAVID BARBOZA 紐約時報

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