近期，東北三省召開的兩會上，傳遞出新的訊息：
——遼寧省，提出“創新、改革、市場、開放”四個驅動共同發力，激發老工業基地振興發展的內在動力；
——吉林省，將全省的投資比作“壯馬”、消費是“瘦馬”、出口是“小馬駒”，今后想方設法喂肥養壯后“兩匹馬”，實現經濟發展的動力切換；
——黑龍江，提出把轉方式調結構穩增長放在更加重要位置，多做打基礎、利長遠的事情。
新常態下抓機遇，東北人的觀念在變。
關于“速度”問題，大連市委書記唐軍說，遼寧過去速度情結很濃。國際金融危機來臨時，遼寧的口號還是彎道超車。
“現在，照著原來的模式跑，跑得越快死得越快。速度下來了，可以讓我們靜下心來想想怎么樣把體制機制問題、結構問題解決好。”
大連市開年頭件事，不再如往常抓項目，而是確定了７個重點題目進行調研，改革與創新擺在了第一位。
新常態下抓機遇，東北經濟的面貌在變。
冬季的長興島，略顯荒涼。
在恒力石化園區，我們看到密布的粗大管道，吐著白氣，園區內一片忙碌的景象。
幾年后，恒力和中石油總計４５００萬噸的煉化一體化項目完全投產，產值將達到１萬億元，相當于再造一個大連。其煉化項目立足高端和精細化工，粗放發展的老路一去不復返。
“國家戰略，是我們在長興島投下７００多億元的信心所在。”恒力石化大連公司總經理陳琪充滿自信。
去年下半年以來，數百家央企、民企乘勢北上尋覓商機，僅遼寧就簽約合作項目１９１個，在建項目投資總額８２００多億元……
——借船出海，借路入關，東北經濟要搭乘開放的機遇。
這條“船”是“一帶一路”的大船，這條“路”是“京津冀一體化”的協作之路。
“一帶一路”、“京津冀一體化”，是黨中央、國務院統籌國際國內兩個大局，作出的重大戰略決策，也為東北三省鋪就了通往振興的“黃金通道”。
綏芬河，黑龍江東南邊境小鎮，連接東北亞的“黃金樞紐”。
去年底，由中俄法三家公司合作運輸的２４個集裝箱，滿載木制地板，從這里啟運，經由鄰近的俄羅斯東方港轉為海運，發往廣州黃埔港。
這打破了以前黑龍江海運只走大連港和營口港的模式，大大節約了成本。越來越多的企業選擇從綏芬河口岸借港出海。“一帶一路”的“大船”，讓黑龍江這個內陸省份走向海洋……
吉林省致力于打造貫穿中、俄、蒙、朝的大圖們江國際通道；遼寧省在推進遼蒙歐等歐亞鐵路通道外，還規劃利用新開辟的北極航道直達歐洲。
“一帶一路”擴展了東北的國際觸角，“京津冀一體化”又讓東北更緊密地融入國內大市場。
山海關外，遼寧東戴河海濱。３７０多個外來投資項目如珍珠散布其間，其中２４０多個高新技術企業有不少來自京津冀。
“東北與京津冀地域相鄰，互補性強，可承接產業梯次轉移、接受高新技術輻射。”遼寧省發改委主任王金笛說，目前在綏中東戴河建設的“海岸中關村”已初具規模，正在從京津冀協同發展的國家戰略中分享紅利。
——危中求機，機中求變，東北經濟緊抓創新的機遇。
當有人抱怨商機難覓時，大商集團副總裁鹿璐卻危中見機：“今年地方商業轉型重組不是商機嗎？線上營銷火爆不是商機嗎？”她說，新常態就是創新的常態，意味著要有新思路、新模式、新業態。
當有人哀嘆經營困難時，大連商品交易所理事長李正強卻說：“我們的機遇來了——企業對風險管理需求正在大幅提升。東北振興中能源產品大進大出，價格波動越來越大，企業會更多地利用期貨市場套期保值。”
當有人埋怨市場疲軟時，沈陽遠大集團控股會總監賀先文卻說：“市場沒有永遠好的時候，但任何市場都沒有走到頭的時候，關鍵是能不能靠改革引領創新、靠創新創造市場。”
……
置身沈陽鐵西區的中國工業博物館，我們仿佛在穿越百年來中國工業發展史。
新中國成立之初的鐵西，拔地而起的煙囪林立密布，那是當時工業化最典型的標志……后來，煙囪炸了，先進的生產線運轉起來了，那是振興十年的工業化標志……今天，以智能化、個性化、人性化為特征的工業４．０正在向我們走來。
當工業４．０時代到來時，東北人看到了危機，更發現了機遇。
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