習近平力促

“我感到很振奮，也充滿信心”。在義烏做外貿生意的東北商人老紀，最近一直很關注“義新歐”班列的運行情況。他說，相比中亞和中東地區，他更愿意做歐洲和南美的生意，“這可以保證我有足夠的利潤，實現我對產品質量的追求、產業升級的理想”。

但如果像以前做中東貿易，一味追求低價格，這就是一句空話。“made in China名聲不好，不是我們不想做好，是客戶的訂單就是這樣要求。他要買最便宜的產品，才能賺取最多的利潤，質量好的價格也高，在那些地方根本賣不出去”。

“義新歐”從義烏啟程那天，他在店里對著地球儀，仔細研究了這條貨運班列的線路。“起點義烏，經烏魯木齊，出阿拉山口，到哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦，然后奔烏克蘭，再進東歐波蘭。這一路，從中亞到歐洲，包括東歐、西歐、北歐，直達西班牙的馬德里。我想，只要商路暢通了，跟隨中歐班列西行的腳步，中國制造挺進歐洲市場完全沒有問題”。

他解釋，自2010年歐債危機爆發，歐洲的經濟形勢一直都不怎么好。歐洲人做生意，一樣要追求利潤。價格昂貴的東西賣不動，中國生產的產品才有利潤空間，所以歐洲人也迫切需要到義烏來進貨。“加上國家又出臺了“一帶一路”戰略，對應的就是中國制造產業升級、人民幣國際化，這都是義烏面臨的大好機遇”。

“義新歐”原計劃1月中旬返程，后來一度延誤，主要原因是列車途經俄羅斯時會遭遇極度嚴寒天氣。據西班牙《國家報》1月13日報道，所有回程貨物已儲集完畢，但西班牙企業家擔心，列車在途經俄羅斯時全程遭遇零下二三十度的嚴寒，車上裝載的葡萄酒和橄欖油可能會受損。

據“義新歐”運營方義烏市天盟實業投資有限公司董事長馮旭斌介紹，從義烏發往西班牙的小商品多不怕凍，但回程的橄欖油、紅酒均是玻璃瓶灌裝，這些商品在低溫情況下會凝固，可能發生爆裂。“回程的班列專門改制了兩個保溫大柜，共4個標準集裝箱，從而確保紅酒、橄欖油等產品順利通過嚴寒地帶”。

相對海運，火車運輸成本要高，但對于一些易變質或附加值較高的商品，這是極具吸引力的替代選擇。中國遠洋運輸（集團）公司一位常年在義烏做貨運代理生意的林姓商人，每年大概有1500多個標箱的貨物發往西班牙。首趟“義新歐”班列，就搭載了他們的18個貨柜。柜子里裝的，都是從義烏小商品市場采購的箱包、日用品和飾品。

他選擇“義新歐”的原因，主要就是考慮運輸成本。從義烏到西班牙，如果走空運，一個貨柜運費高達40萬元人民幣，海運大概4000美金，但需要至少35天，資金回籠壓力巨大。18個貨柜，按一個柜子40萬元貨值算，加起來720萬元，每天銀行利息就要不少錢。這還不算臺風、觸礁等意外風險，以及經常波動的海運運價。

因為有政府補貼，現在直達馬德里的這趟貨運班列，運費只比海運高20%。他表示，如果“義新歐”能夠像義烏—中亞五國班列一樣常態化運行的話，公司約有四成貨柜會改走鐵路。

義烏—中亞五國班列，就是“義新歐”的前身。這趟班列于2014年1月20日首發，目的地是哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦和塔吉克斯坦5個內陸國家。據“義新歐”運營方透露，在班列開行后，就不斷有西班牙的華商、僑商打電話來咨詢，問能否把鐵路延伸至西班牙。

目前在西班牙的華商和僑商大概有6萬多人，他們已經在馬德里集聚起一個批發市場。大量來自中國的商品，都經由這個批發市場分銷至歐盟各個國家。而列車的返程終點站義烏，是一個知名小商品集散地，堪稱全球化貿易圣地。據義烏海關數據，2014年義烏出口西班牙共3.2億美元，在歐盟僅次于德國，排在第二。

但真正促成這件事的是中國國家主席習近平。連接義烏和馬德里之間的鐵路線，是中國正在推行的“新絲綢之路”計劃的一部分。中共的這個戰略宏圖，描述的是如何重塑并超越絲綢之路的輝煌。2014年9月，習近平在北京會見西班牙首相拉霍伊，提議雙方共建“義新歐”，并明確表示貨運班列將直達西班牙首都馬德里。

班列經阿拉山口出境后，將由瑞士Interrail鐵路公司負責運營，其中國區負責人賈凡透露，和其他幾條中歐班列點對點不同，“義新歐”未來將打造成在德國、法國、西班牙、意大利等地均可下貨的整合班列。

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