從馬德里出發，直奔中亞，目標中國義烏。2月22日（農歷正月初四）上午10點，經過24天的長途跋涉，從西班牙首都馬德里返程的國際貨運班列緩緩駛入義烏西站。這是“義新歐”國際鐵路聯運大通道運行以來的首趟回程班列，也是西班牙乃至歐洲商品第一次通過鐵路直接運抵義烏。

西班牙是義烏小商品進軍歐洲市場的中轉站，目前西班牙市場上銷售的小商品3/4來自中國義烏。從歐洲最大的小商品集散地到全球最大的小商品集散地，回程班列將32個車皮、64個標準貨柜歐洲原產地的紅酒、橄欖油、乳制品等年貨首次通過鐵路帶回中國。

據義烏市政府相關部門負責人透露，春節后即返回西班牙的第二趟“義新歐”班列預計4月20日回到義烏，之后會立即再次啟程前往馬德里。

2012年05月17日，第十五屆中國(重慶)國際投資暨全球采購會在南坪國際會展中心隆重開幕。重慶用地球模型一目了然介紹渝新歐物流通道。

多國司機接力開行

義烏—新疆—歐洲，這是“義新歐”貨運班列名稱的由來。這條橫跨歐亞大陸的貨運班列，是目前開行的8條中歐班列中最長的一條，也是全球最長的鐵路貨運班列。班列行程1.3萬余公里，幾乎橫貫歐洲，途中更穿越7個國家，貫穿新絲綢之路經濟帶。

據中鐵總公司工作人員介紹，要順利實現在義烏與馬德里之間的往返開行，“義新歐”除在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。

說是換軌，其實就是換車。比如，從波蘭進入俄羅斯時，由于兩國之間鐵軌寬度相差85毫米，必須要把歐洲標準的窄軌列車換成俄羅斯標準的寬軌列車。“這樣一來，就需要工作人員把窄軌列車上的貨柜集裝箱，全部吊裝到寬軌列車。64個標準貨柜，大概耗時一個半小時”。

進入哈薩克斯坦之前也一樣。在新疆阿拉山口口岸，除了辦理貨物通關手續，鐵路部門還要對列車安全狀況進行檢測，并進行第一次換軌。在中哈兩國的邊境火車站，都建有換裝庫。換裝庫里有中哈兩國技術標準的兩條軌道，中方鐵軌寬度1435毫米，哈薩克斯坦寬1520毫米。中歐班列一般是在哈方口岸進行換裝，工作人員先把電氣化機車換成內燃機車，經由內燃機車牽引行駛19公里到哈薩克斯坦邊境后，將中方的貨物吊裝到哈方車輛上，換上哈方司機，中方車輛再開回來。

每趟中歐班列都配備有兩個機車車頭，一個用于正常行駛，一個遇到突發狀況時備用。為確保行車安全，列車駕駛室還裝有“黑匣子”。“黑匣子”可自動監控列車技術參數，監督司機工作狀況，如果遇到司機打瞌睡等情況，列車將會緊急制動。“‘黑匣子’有無人警惕功能，每隔50秒內就要人為解鎖一次，不然列車也將實施緊急制動”，這位工作人員說。

班列在中國境內運行是靠沿途各鐵路局站站接力完成。“列車每到一個鐵路局（集團）管轄區域，就會更換一次司機。”據這位工作人員介紹，從義烏出發，沿途要換7個司機，才能到達新疆阿拉山口。在境外運行時，為確保列車始終由熟悉路況的司機駕駛，班列每到國境線就會更換司機。

當地時間2014年12月9日上午11點，西班牙、法國等歐洲國家第一次經由“義新歐”班列收到了來自遙遠東方的“圣誕禮物”。童話故事里，圣誕禮物來自圣誕老人的家鄉拉普蘭德，但現實生活中，全球超過60%的圣誕用品來自中國義烏。

在隨后的接車儀式上，西班牙發展大臣安娜·帕斯托爾（Ana Pastor）和中國駐西班牙使館代辦黃亞中共同為“義新歐”貨運線路開通揭牌。班列輻射的12個國家駐西班牙大使出席了接車儀式，浙江省政府也派專人帶來賀信。

這趟裝載著82個標準貨柜的貨運班列，2014年11月18日從義烏啟程，經新疆阿拉山口進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最后抵達西班牙首都馬德里，歷時21天。這82個標準貨柜的貨物，可為中歐之間增加200萬美元的貿易額。

首趟“義新歐”班列今年1月30日返程，已于 2月22日中國春節期間抵達義烏。列車裝載了64個集裝箱的西班牙食品，包括葡萄酒、橄欖油、乳制品和火腿等中國中產階層日益青睞的消費品。據義烏市政府相關部門負責人透露，第三趟班列將于4月20日出發，行程有望縮短至18天。

“義新歐”首次成功往返開行，也讓義烏市政府對這趟班列充滿信心。一位政府相關人士表示，未來義烏將進一步爭取鐵路口岸的開放，爭取肉類、水果、汽車整車等國外商品指定進口口岸，讓世界商品更好匯聚義烏，推動義烏市場向“買全球、賣全球”發展。

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