成本瓶頸待解

此前有大陸財經媒體披露，長期的單向運輸，帶來的是中歐班列全線虧損，而各地政府爭相補貼，已經成為中歐班列發展的一個亂象。目前國內開行的中歐班列，包括浙江民營企業運營的“義新歐”和德國物流業巨頭DHL運營的“蘇歐”，均由政府提供財政補貼。

但這種情況，給地方政府帶來了極大的財政補貼壓力。據湖北省社會科學院副院長、研究員秦尊文透露，為維持班列的價格優勢，所有中歐貨運班列開行都需要政府補貼。成都市列出專項資金，用于外貿企業和物流企業使用“蓉歐快鐵”的運費補貼。自“蓉歐快鐵”開行，西南地區出口歐洲的鐵路運價已被“拉低”20%以上。“鄭歐”班列，開行初期的補貼力度達到了與海運費相當的水平，后運價又逐步回升。

義烏市政府一位工作人員向《鳳凰周刊》記者證實，目前各地中歐班列的價格競爭，已經逐漸演變成為政府補貼之間的競爭。對有運輸需求的企業來說，地方財政高額補貼才是選擇運輸線路的重要標準。而怎樣盈利，成為擺在中歐班列眼前最困難的問題。之前“義新歐”只開行至中亞五國，主要也是出于成本考量?！叭绻婚_行至中亞，班列實現市場化運營完全沒有問題”。

事實也是如此。武漢當初開通首列“漢新歐”貨運班列時，并沒有財政補貼。但跑完第一趟，貨運主力企業富士康便決意離去，導致專列停擺。一年后，武漢市政府出臺了一系列優惠政策，才再次把富士康吸引回來，“漢新歐”得以重新開行。

目前武漢市對“漢歐物流公司”組織的集裝箱，按每標箱進行定額補貼，補貼標準不低于重慶、鄭州、西安等地。政府承諾，補貼辦法5年內保持不變，具體補貼金額根據水運市場的價格變化一年一定，直至“漢新歐”完全實現市場化運作。核算下來，相當于政府補貼了超過六成運價。

據業內人士介紹，中歐班列雖然國內段的運價都一樣，但是境外有明顯的區別。比如經由阿拉山口出境這條線路，每箱每公里是0.66～0.74美元，而走東線滿洲里，價格約為0.39美元。但是在歐洲，波蘭到德國這一段，價格卻高達0.97美元。這樣核算下來，平均一個標箱的運行成本大概需要1萬美元。

不論是最先開通的“渝新歐”，還是以物流發達自居的“鄭歐”，由于開行頻次少，每個集裝箱在境外鐵路的單程通行費用最高達到8700美元。但因為有財政補貼，“鄭歐”班列開出的門到站價格僅為3000美元～6800美元，成都和重慶的站到站價格也只有7000美元～9000美元。因此，上述中歐班列無一例外均大幅虧損。

這種競相壓價爭取貨源的行為，使得中歐班列貨物運輸價格一再降低，導致“鷸蚌相爭，歐洲得利”?！傲x新歐”運營方負責人稱，由于附近武漢、長沙已經開通有高額補貼的班列，補貼幅度基本以向海運價格看齊為目標，他們之前經常會遭遇本地貨源被搶的尷尬。2014年8月，中國鐵路總公司曾召集開通中歐班列的城市開會，但至今未看到商談的結果。

對于上述現象，北京一位物流業人士表示，價格競爭不能最后成為政府之間的競爭。目前各地政府規定了3-5年的培育期，之后還是要取消，讓價格真正回歸市場。他認為，“鐵路運輸應該介于空運和海運之間確定價格，與港口價格競爭是戰略錯誤”。

但義烏當地一家國際貨運公司負責人認為，義烏目前超過90%的出口商品都走海運，想讓企業、貨運公司不拿海運與火車班列作比較，這恐怕不太現實。“海運已經是比較成熟的運輸方式，鐵路運輸比海運節省14天，卻要多花超過5倍的費用，值不值還是要看企業自己和市場的實際需求”。

中國鐵路總公司旗下的中鐵集裝箱運輸股份公司，是目前各中歐班列國內段承運商。該公司副總經理鐘誠介紹，各中歐班列在運行線路、貨源組織方面存在優化空間，中鐵總公司已在研究制訂方案，幫助各家降低成本，提高速度。他表示，現在中歐班列正處于培育期，成本比較高，不依靠補貼很難做起來，“隨著運營經驗的增多，規模效應的產生，以及延伸服務的展開，未來成本會逐漸降下來”。

相比其他幾條班列，多位業內人士更看好“義新歐”。因為“義新歐”連接的兩端，是全球最大的批發市場浙江義烏和歐洲最大的小商品集散地西班牙馬德里。在他們看來，義烏是距離貨源最近的地方，如果連“義新歐”都不能解決市場化運營的問題，那中國其他地區就更沒希望了。

而其他開行的中歐班列不穩定，歸根結底還是貨源得不到持續保障，尤其是返程貨源無法批量組織。但“義新歐”中歐班列，卻具有以飾品、針織品、工藝品、化妝品、玩具等日用工業品為代表的特色優勢，與沿線國家和地區有較強的供需互補性。

此外，多達144.5萬的海外浙商，是外界看好“義新歐”班列的又一重要原因?！傲x新歐”班列運營方負責人稱，這部分人群對義烏市場特性很了解，是義烏市場進出口的重要力量。他們對義新歐常態化運營，將起到重要的作用。

“義新歐”運營方負責人馮旭斌對此也充滿信心。他表示，開通班列是義烏小商品擴大歐洲市場份額的有效舉措，也是義烏市場轉型升級的實際需求。未來隨著零擔、郵包等一系列物流產品陸續推出，義烏小商品出口歐洲的貿易總成本將逐漸降低，班列的運輸優勢會逐漸顯現。

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