他說，中國、歐洲市場這么大，一定會有很多貨品需要往返運輸。既然有需求就有市場，運價也不是最重要的問題，企業通過適合的運輸方式運送適合的商品，最終獲得利潤才最重要。“和空運運費相比，班列的運費只有20%，運費降低相信商品的價格也會降低”。

事實上，已經有公司開始試水首趟“義新歐”返程列車。進駐義烏國際商貿城國際館的浙江盟德進出口有限公司，這次就從馬德里拉回了12個標箱的西班牙紅酒和氣泡水。公司總經理金海軍表示，主要是想熟悉一下整個運輸流程，比如，具體需要哪些手續、通關轉關以及組貨是否順利。

據透露，這些來自歐洲的氣泡水，原先330毫升一聽售價在18至25元，現在的價格只相當于原來的6-7折。“義新歐”回程班列運載的這些歐洲原產地商品，義烏市民3月中旬即可在市場買到。

盟德公司看好“義新歐”的原因，除了運輸效率，還有開拓新貨源的更多機會。如果今年班列按計劃在柏林和巴黎增加停靠點，就能運回更多種類的進口商品。目前他們已和多家采購商談妥，西班牙奶粉、法國箱包都在盟德公司未來的進口清單內。下一步，他們還打算將沿線國家的機械設備、工藝品甚至游艇都納入采購范圍。

激發歐洲對中貿易

中央黨校國際戰略研究所國際關系研究室副主任趙磊，將自己新春伊始的第一站絲綢之路經濟帶調研之行選在了新疆。他認為，各地紛紛開通中歐班列，固然有各自考量，但從經濟學意義上來說也是有意義的。“中國經濟發展從戰后，包括我們改革開放之初的經驗，甚至國外的馬歇爾計劃，都是基礎設施建設。因為基礎設施就像人的生命線，它暢通了，對其他相關項目的發展，諸如配套的項目、沿線的項目，會有一個帶動和輻射的效應。”

不過，這當然不是最主要的。基礎設施相當于一種戰略投資或者儲備，修路不是目的，貨物貿易、服務貿易、人員往來才是最主要的。趙磊舉例，“渝新歐”班列，現在運價比海運要便宜，但因回程貨物缺乏，成本仍居高不下。“為什么沒有回程貨物呢？難道歐洲沒有中國人需要的東西嗎？當然有，但現在只是單方面的需求被激發出來了”。

他回憶自己去年12月去英國訪問的情景，當時英國的一個主管部長曾跟他講，他們國家目前最需要的，是來自中國的投資。“為什么呢？英國曾是全球制造業的基地、世界工廠，但是他們的制造業基礎已經衰落了，這么多年沒有升級換代”。

至于引進的投資究竟有何用途，這位部長給出的答案是：“提升英國的制造業基礎，讓英國人能夠生產更好的產品。”趙磊分析，這其實包含了多重意思。提升英國的制造業基礎，加大相關基礎設施建設，這個過程中還可以生產產品，解決英國的就業問題。最后，生產出的這些產品，再賣到中國。

趙磊認為，這個英國部長的思路，跟36年前、37年前，改革開放初，中國人的思路是一樣的。“那個時候我們需要的是資金，然后生產制造產品，再把產品賣到歐洲。但現在情況已經完全反轉。他們生產產品，再把優質的產品賣到中國，進出口的對象發生了置換”。事實上，在“渝新歐”回程班列上，已經有一些歐洲汽車廠商愿意搭載他們生產的整車產品到中國。

下一步要做的事情，就是打通歐中貿易“最后一公里”，對接雙方需求。在趙磊看來，歐中貿易需求的信號其實已經很強烈。“李克強總理到歐洲的時候，一方面推薦我們的優勢產業，包括核能、動車，但另一方面，歐洲的企業也嗅到了中國的商機，紛紛向克強總理和中國企業推薦他們的產品”。

要解決“最后一公里”問題，就需要有了解中國需求、同時熟悉歐洲優缺點的中介，比如說服務類、貿易類的公司能夠加入進來。“目前中歐班列空駛的情況還比較多，但我相信，如果把這‘最后一公里’做好，三五年之后情況就會有所改觀。”

文/張弛 原載于《鳳凰周刊》2015年第11期 總第540期

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