外資汽車品牌的中國工廠一度躋身全世界最繁忙的工廠之列，但現(xiàn)在這些工廠也開始放慢生產(chǎn)步伐。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國這個全球第一大汽車市場表現(xiàn)出了新的低迷跡象，導(dǎo)致通用汽車(General Motors Co.)和大眾汽車(Volkswagen AG)等車企旗下工廠首次出現(xiàn)未達(dá)到全產(chǎn)能運(yùn)行的情況。

這些跨國汽車品牌成為中國消費(fèi)者對高端消費(fèi)品需求升溫最大的受益者之一。這些車企已經(jīng)宣布，隨著中國經(jīng)濟(jì)降溫，這一市場的銷售也出現(xiàn)了放緩。盡管這些汽車生產(chǎn)商預(yù)計(jì)長期內(nèi)中國市場將增長，但控制產(chǎn)量的情形表明，繁榮期已經(jīng)成為過去，預(yù)示那些大舉押注中國需求激增的跨國公司可能會經(jīng)歷更多坎坷。

Sanford C. Bernstein一項(xiàng)研究顯示，2015年上半年中國23個大型合資汽車廠商的總體產(chǎn)能利用率首次降至100%以下，平均水平為94.3%，一年前為107.4%。根據(jù)中國的規(guī)定，外資車企要在華生產(chǎn)汽車必須要與國內(nèi)汽車生產(chǎn)商建立合資公司。工廠可以通過增加額外班次來實(shí)現(xiàn)超過100%的產(chǎn)能利用率，從而滿足高企的需求。

全國汽車市場研究會(China Passenger Car Association)的數(shù)據(jù)顯示，通用汽車與中國第一大汽車生產(chǎn)商上海汽車集團(tuán)股份有限公司(SAIC Motor)的合資企業(yè)上海通用汽車(SAIC General Motors)上半年汽車產(chǎn)量同比減少2.4%。同期大眾汽車在華合資企業(yè)一汽-大眾汽車有限公司(FAW-Volkswagen Automobile Co.)汽車產(chǎn)量減少1.2%。

Bernstein的數(shù)據(jù)顯示，上半年僅有三家廠商產(chǎn)能利用率上升，其中包括大眾汽車與上汽集團(tuán)的合資公司。

通用汽車上海工廠的工程師Eric Shi說，從7月份到年底他們每個月可以休息10天，而過去他們常常每個月只能休息兩天。他還說，過去他經(jīng)常周末加班，現(xiàn)在的情況似乎比2008年全球金融危機(jī)時期還要嚴(yán)重。

這家工廠所屬的上汽通用汽車把記者的提問轉(zhuǎn)給了通用汽車在中國的總部，總部稱，管理產(chǎn)量是為了把庫存維持在健康范圍內(nèi)，并表示，正在密切觀察市場形勢。

通用汽車、大眾汽車和寶馬汽車(BMW AG)這樣的跨國汽車制造商對中國經(jīng)濟(jì)增速放緩尤其敏感，因?yàn)檫@些公司多年來一直在中國市場追逐銷量增長，如今其很大部分的收入都源自中國。公司文件顯示，中國銷量占大眾集團(tuán)全球銷量的35%，通用汽車和寶馬汽車的這一占比分別為35%和20%。

中國7月份乘用車銷量連續(xù)第二個月下降，同比降幅為6.6%。上半年外資汽車品牌的銷量同比下降1.5%，中國整體汽車市場同比增長4.8%，與前幾年呈兩位數(shù)的增長勢頭相比，這一增幅令人失望。

產(chǎn)量的百分比降幅和上半年銷量的下滑程度一致。上汽通用對經(jīng)銷商的發(fā)貨量同比減少4.8%。大眾集團(tuán)的在華銷量萎縮了4%；按銷量衡量，該公司是中國第一大外資汽車制造商，有超過一半的利潤來自中國市場。

2008年以來，跨國汽車制造商在中國建造了更多工廠，數(shù)量超過其他任何地方，但現(xiàn)在這些公司正在取消輪班、縮減工作時間，并增加對經(jīng)銷商的銷售激勵措施及下調(diào)售價。

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