威利斯奧弗蘭公司的Willys MA在隨后的測試中，憑借更輕的整車重量以及強大的“無畏”發(fā)動機勝過了福特公司的Ford GP。美國軍方隨即與前者簽訂合約，要求該公司W(wǎng)illys MA的基礎(chǔ)上，結(jié)合Bantam BRC和Ford GP車型的優(yōu)點生產(chǎn)相關(guān)車輛。
在競標中敗北的福特公司，其設(shè)計方案對這一車型此后的命名起到了深遠的影響。設(shè)計原型車時，福特公司的工程師用“GP”來命名該車型，該名稱據(jù)稱分別是“多功能”（General Purpose）和“政府用途”（Government Purposes）的縮寫。盡管多年后美國電視主持人李·埃爾梅（R.Lee Ermey）在自己的節(jié)目中表示，這個名稱中的“G”可能指的是“政府用途”，“P”則表示該車型的車輪規(guī)格為80英寸（約合2.03米），但無論如何，“GP”這個縮略語在當(dāng)時成了這種新型偵查車的代名詞，而其諧音“Jeep”此后更是成為這一車型的正式名稱。
1943年2月，威利斯奧弗蘭汽車公司將“Jeep”注冊成為一個獨立商標，從而開啟了一段充滿征伐感的品牌史。截至1945年“二戰(zhàn)”結(jié)束，該品牌共向盟軍輸送了60萬輛吉普。就在同一年，Jeep憑借CJ-2A車型開始朝民用領(lǐng)域發(fā)展，威利斯奧弗蘭也借此成為戰(zhàn)后唯一一家生產(chǎn)吉普車型的制造商。
當(dāng)時，剛從戰(zhàn)爭狀態(tài)返回尋常生活的美國軍民都對這種車型保有深厚的感情，幾乎所有人都以擁有一輛吉普車為榮。在此期間，Jeep品牌旗下的吉普車型也發(fā)生了巨大的變化，其軍用色彩僅在外觀和驅(qū)動系統(tǒng)上得到了保留，其余部分已逐漸遠離那個充滿硝煙的時代。
在威利斯奧弗蘭公司的主導(dǎo)下，Jeep品牌推出了搭載六缸引擎的四輪傳動車型，成為今日Jeep自由光的前身，CJ-3A、CJ-5等傳奇車型的問世，更將人們對吉普車的喜愛發(fā)展成一種狂熱，奠定了該品牌深受后人追捧的基礎(chǔ)。
然而，Jeep品牌的命運在戰(zhàn)爭過后依然坎坷。1950年6月，威利斯奧弗蘭對Jeep品牌的所有權(quán)獲得法律承認。但短短3年后，該公司就被Kaiser汽車公司收購，Jeep品牌也在1953年被正式更名為“Kaiser-Jeep”。
可惜Kaiser-Jeep沒有為東家?guī)砭薮蟮睦妫喾碖aiser汽車在這一項目中虧了不少錢。因此該制造商在1970年毫無留戀地將Jeep品牌賣給了美國汽車公司（American Motors Corporation，簡稱AMC），后者憑借強大的量產(chǎn)能力，很快就讓Jeep成了一個在全球范圍內(nèi)極具影響力的汽車品牌。受此吸引，法國汽車制造商雷諾也從1979年起開始向美國汽車公司注資，發(fā)展Jeep品牌。
但好景不長，1987年，雷諾汽車的業(yè)務(wù)在劇烈的市場變化下遭受嚴重影響，陷入了財務(wù)危機。此時恰逢克萊斯勒集團希望吸收Jeep品牌以及美國汽車公司旗下的其他業(yè)務(wù)，Jeep又被克萊斯勒收入了囊中。這一事件發(fā)生時，距離Jeep牧馬人（由美國汽車公司設(shè)計）取代CJ-7車型剛剛過去數(shù)月。
從那時開始，Jeep品牌進入了一個相對平穩(wěn)的發(fā)展期。雖然在此后的幾十年中，克萊斯勒集團本身經(jīng)歷了各種合并和獨立，但Jeep品牌的發(fā)展卻絲毫未受影響。如今備受消費者青睞的大切諾基車型正式誕生在這一時期。
2014年，Jeep品牌全球銷量同比增長39%，首次突破100萬臺——這也是該品牌連續(xù)第三年刷新了年度銷售紀錄。
1941-2015年，吉普從“二戰(zhàn)”疆場駛?cè)肓思彝ボ噹臁Ｔ谶@幾十年中，除了棱角分明的外觀和過硬的全地形適應(yīng)性之外，如今的人們已經(jīng)很難在Jeep品牌的產(chǎn)品中找到當(dāng)年那種征戰(zhàn)殺伐的感覺。可盡管如此，Jeep依然是越野車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位的品牌，它仍能滿足人們對戰(zhàn)爭年代的諸多想象。
2015年初，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）發(fā)布了Jeep品牌的銷售數(shù)字，2014年Jeep全球銷售出101.7萬輛汽車，在2013年73.2萬輛的基礎(chǔ)上，同比增長39.0%。這意味著去年Jeep全球銷量首次超過100萬輛。
文/李亦萌 來源：界面
