在戰事進行到后半段時，梅塞施密特轉而開始研發噴射發動機為動力的飛行器。比如史上第一架服役的噴射戰斗機Me 262戰斗機，公司還制造了由德國滑翔機研究所研發的一架火箭驅動的飛機Me 163戰斗機“彗星”。
1945年9月二戰結束后，包括德國在內的法西斯參戰國被限制軍備生產。梅塞施密特公司在被禁止制造航空器后，轉而生產迷你車。這些車輛是由飛機設計師設計，體現出空氣動力學的理念，擁有著纖細的身軀，貓王甚至都是它的客戶。
1968年6月6日，梅塞施密特與伯爾科航空公司合并，成為梅塞施密特-伯爾科。同年5月，該公司買下漢堡飛機制造廠（HFB），布洛姆-福斯的航空部門。公司再次更名為梅塞施密特-伯爾科-布洛姆（Messerschmitt-B?lkow-Blohm，簡稱MBB）。
時隔21年，MBB被戴姆勒克萊斯勒航空公司并購。
并購的背景并不難理解。冷戰的結束和歐洲的重新統一重重打擊著防御工業，和平對軍工制造企業來說并非好消息。20世紀90年代的大部分時間里，美國的軍工制造承包商也在經歷著不斷的合并重組。
2000年7月，德國的戴姆勒克萊斯勒航空、法國馬特拉航天公司（Aerospatiale Matra of France）、西班牙CASA公司合并組成了歐洲宇航防務集團（EADS），總部分別設于德國慕尼黑和法國巴黎。
根據公開資料，歐洲宇航防務集團是全球第二大宇航企業，負責建造商用和軍用飛行器、航天系統、動力裝置系統、導彈以及其他防御產品。歐洲宇航防務集團和它的競爭對手波音，是全球唯一兩家在國防工業領域真正算得上產品多元化的大制造商，兩家最開始都是以生產的商用客機聞名。
歐洲宇航防務集團與英國宇航系統公司（BAE，下稱英宇航）是空客公司的股東，分別持股80%、20%，前者還負責空客飛機的最后裝配，從空客公司身上得到的收入占到集團總收入的60%。歐洲宇航防務集團同時也是歐洲最大航天公司阿斯特里姆公司的大股東，擁有其75%的股份。
2006年7月2日，歐洲宇航防務集團聘請的投資銀行羅思柴爾德（Rothschild）建議該集團出資27.5億歐元收購英宇航持有的20%空客公司股份，以實現完全控股。這一交易在2個月之后完成，但是，源于重組的繁復，正式更名其實是在2014年1月，而且以更為大眾所熟悉的空客集團為名。
收購之后，新空客集團旗下的業務公司包括：從事商用飛機業務為主的空中客車公司，整合了原來Cassisian、Astrium和空中客車軍用飛機業務的空中客車防務及航天公司（Airbus Defence and Space），以及從事商用和軍用直升機業務的空中客車直升機公司。
空中客車集團首席執行官托馬斯·恩德斯將發生重組的空客集團視為歐洲工業整合的先驅。但觀察者認為，這種整合恐怕集中在國防工業領域。2014年7月1日，法國國防部和經濟部發布聯合公報稱，法國奈克斯特系統公司和德國克勞斯·瑪菲—韋格曼公司簽訂協議，決定聯合組建歐洲最大的陸軍裝備企業。
前者是法國一家國有軍工企業，收購了英國凱姆龍公司旗下的彈藥企業，確立了其在彈藥領域的歐洲領導者地位。后者是歐洲最大的地面戰斗車輛研制和生產商。
整合的背景，在公報中如是陳述：“軍工市場上的國際競爭日益激烈以及歐洲軍事預算的不斷減少，歐洲必須建立一個產品齊全、富有競爭力的軍工集團。”
