碳纖維領域的主要廠商大多是日本企業(yè)，如東麗、帝人、三菱化學等。原因不僅在于精制碳纖維需要高超的技術(shù)實力，還在于需求方主要是歐美和日本的汽車廠商。以高超的技術(shù)實力和穩(wěn)定的購買力為背景，這三家日本企業(yè)的年產(chǎn)能超過6萬噸，占全球市場份額的70％。

排在這3家日本企業(yè)之后的臺灣和韓國企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模還不到1萬噸。雖然日本企業(yè)在該領域有明顯優(yōu)勢，但最近中國大陸的存在感迅速提高。據(jù)悉，目前中國大陸的碳纖維年產(chǎn)能為2萬噸，除中復神鷹等擁有3000~4000噸產(chǎn)能、規(guī)模較大的企業(yè)外，還有約20家企業(yè)在激烈競爭。

在碳纖維的用途方面，同行業(yè)間難以形成差別，而且利潤微薄的通用品占據(jù)大半。不過，在中國2015年制定的十三五規(guī)劃中，碳纖維被指定為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。瑞穗銀行中國業(yè)務促進部副部長白井和樹指出，“（碳纖維產(chǎn)業(yè)）在稅收優(yōu)惠以及人才和土地提供等方面得到了政府部門的支持”。

在日本企業(yè)擅長的飛機和汽車用碳纖維方面，客戶在強度和成本等方面對品質(zhì)要求比較嚴格。三菱化學內(nèi)部有聲音稱，或許是在政府的支持下自信心增強，“中國企業(yè)正與國內(nèi)外的汽車廠商接觸”。東麗碳纖維業(yè)務部門的堀勉表示，“我們正在關(guān)注中國的大型噴氣式飛機的開發(fā)”。

中國目前正在開發(fā)國產(chǎn)大型噴氣式飛機。如果能利用飛機研發(fā)項目來積累技術(shù)，未來在利潤較高的飛機用碳纖維領域，中國制造的產(chǎn)品可能也會得到廣泛使用。

來源：日本經(jīng)濟新聞

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