外資汽車品牌的中國工廠一度躋身全世界最繁忙的工廠之列，但現在這些工廠也開始放慢生產步伐。

行業數據顯示，中國這個全球第一大汽車市場表現出了新的低迷跡象，導致通用汽車(General Motors Co.)和大眾汽車(Volkswagen AG)等車企旗下工廠首次出現未達到全產能運行的情況。

這些跨國汽車品牌成為中國消費者對高端消費品需求升溫最大的受益者之一。這些車企已經宣布，隨著中國經濟降溫，這一市場的銷售也出現了放緩。盡管這些汽車生產商預計長期內中國市場將增長，但控制產量的情形表明，繁榮期已經成為過去，預示那些大舉押注中國需求激增的跨國公司可能會經歷更多坎坷。

Sanford C. Bernstein一項研究顯示，2015年上半年中國23個大型合資汽車廠商的總體產能利用率首次降至100%以下，平均水平為94.3%，一年前為107.4%。根據中國的規定，外資車企要在華生產汽車必須要與國內汽車生產商建立合資公司。工廠可以通過增加額外班次來實現超過100%的產能利用率，從而滿足高企的需求。

全國汽車市場研究會(China Passenger Car Association)的數據顯示，通用汽車與中國第一大汽車生產商上海汽車集團股份有限公司(SAIC Motor)的合資企業上海通用汽車(SAIC General Motors)上半年汽車產量同比減少2.4%。同期大眾汽車在華合資企業一汽-大眾汽車有限公司(FAW-Volkswagen Automobile Co.)汽車產量減少1.2%。

Bernstein的數據顯示，上半年僅有三家廠商產能利用率上升，其中包括大眾汽車與上汽集團的合資公司。

通用汽車上海工廠的工程師Eric Shi說，從7月份到年底他們每個月可以休息10天，而過去他們常常每個月只能休息兩天。他還說，過去他經常周末加班，現在的情況似乎比2008年全球金融危機時期還要嚴重。

這家工廠所屬的上汽通用汽車把記者的提問轉給了通用汽車在中國的總部，總部稱，管理產量是為了把庫存維持在健康范圍內，并表示，正在密切觀察市場形勢。

通用汽車、大眾汽車和寶馬汽車(BMW AG)這樣的跨國汽車制造商對中國經濟增速放緩尤其敏感，因為這些公司多年來一直在中國市場追逐銷量增長，如今其很大部分的收入都源自中國。公司文件顯示，中國銷量占大眾集團全球銷量的35%，通用汽車和寶馬汽車的這一占比分別為35%和20%。

中國7月份乘用車銷量連續第二個月下降，同比降幅為6.6%。上半年外資汽車品牌的銷量同比下降1.5%，中國整體汽車市場同比增長4.8%，與前幾年呈兩位數的增長勢頭相比，這一增幅令人失望。

產量的百分比降幅和上半年銷量的下滑程度一致。上汽通用對經銷商的發貨量同比減少4.8%。大眾集團的在華銷量萎縮了4%；按銷量衡量，該公司是中國第一大外資汽車制造商，有超過一半的利潤來自中國市場。

2008年以來，跨國汽車制造商在中國建造了更多工廠，數量超過其他任何地方，但現在這些公司正在取消輪班、縮減工作時間，并增加對經銷商的銷售激勵措施及下調售價。

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