軍用直升機是保證現代化軍隊作戰能力的重要航空裝備之一，承擔了突擊運輸、武裝攻擊、后勤補給、人員運輸、反潛反艦、戰斗搜救、預警掃雷在內的多種戰斗任務，其性能直接影響部隊的戰術執行效果。隨著武器裝備性能水平的提高，軍事行動對直升機性能提出了新的要求，尤其是對飛行速度的要求越來越高，高速直升機的發展能夠顯著提升未來軍隊的作戰、救援和投送能力。俄羅斯在直升機研制方面具有獨特的設計理念和思路，俄羅斯直升機公司等相關航空企業產品在國內外擁有較高的市場份額。作為未來直升機發展重點方向，俄羅斯對高速直升機也在持續投資布局和進行技術準備，目前已經獲得了初步的研究成果。

一、發展狀態

俄羅斯早先曾計劃開展幾個先進的飛行器項目，包括米里設計局的直升機米-Kh1，卡莫夫設計局的卡-90和卡-92直升機。按原定計劃，卡-90直升機將安裝雙轉子渦扇發動機，速度可能超過800千米／時，但這些項目都停留在紙面狀態，由于經濟和技術等原因并沒有推進。直至2014年，俄羅斯國防部提出將在未來高速直升機研制項目上花費大約75億盧布，研制資金將由國家預算劃撥。俄羅斯直升機公司也表示將進行財政撥款，完成技術儲備工作。

在政府和企業資金的支持下，俄羅斯直升機公司開展了米-24LL高速直升機驗證機（米-24LL PSV）項目和高速軍用直升機（SBV）項目；茹科夫斯基中央氣動和流體力學研究院對停轉旋翼布局進行了研究。

（1）米-24LL PSV驗證機

俄羅斯直升機公司在2015年的莫斯科航展上展示了在米-24K直升機基礎上研制的未來高速直升機技術驗證機米-24LL PSV，該機擁有改進的機身和單座駕駛艙。根據俄羅斯直升機公司公布的計劃，最初技術驗證機的飛行速度要達到400千米／時，后續將提高到450千米／時。米-24LL PSV技術驗證機2015年12月29日完成首飛，試驗時沒有安裝水平尾翼，但是帶有較長的機翼。該驗證機可用于升力系統飛行試驗，在試驗中能夠評估旋翼槳葉、不同氣動布局的機翼等技術和工藝方案，以及完成高速飛行時的振動和載荷水平。2016年10月，米-24LL PSV驗證機在一次飛行試驗中創下非官方的平飛速度記錄，超過405千米／時，這一速度打破了常規直升機平飛速度世界紀錄，該記錄過去由一架安裝“英國試驗旋翼項目”（BERP）槳葉的“山貓”直升機于1986年創造，為400.87千米／時。米-24LL PSV技術驗證機的研制為俄羅斯未來高速直升機發展提供了有效的驗證平臺。

由米-24K直升機改裝的米-24LL PSV高速直升機驗證機（俄稱為飛行實驗室），上兩圖顯示了改裝過程中的狀態。該機改裝后并未加裝推進槳裝置，而是用2臺克里莫夫設計局的VK-2500渦軸發動機替換了原來的TV3-117渦軸發動機，并采用了新的旋翼槳葉。俄聯邦政府為該驗證機的發展一共提供了6.3億盧布（約850萬美元）的經費，這包括對旋翼系統部件進行臺架試驗的費用

（2）高速軍用直升機項目

2017年8月，在俄羅斯“軍隊-2017”國際軍事技術論壇上，俄羅斯直升機公司與俄國防部簽署了高速軍用直升機概念機研發合同。項目的名稱是高速軍用直升機（SBV）。根據合同要求，雙方將在為期兩年的規定時間內共同開展設計工作，以確定高速軍用直升機的技術參數。合同執行結束后將確定高速直升機形貌并編制技術任務書用于進行實驗設計工作。在整個研發過程中，計劃使用俄羅斯直升機公司在以前的預先研究工作中所儲備的技術信息，計劃研發出巡航速度可達350～360千米／時的高速直升機，并在2025年前投產。俄羅斯直升機公司將研制階段稱為科學研究工作階段（NIR），該階段預計在2018年結束。下一階段為試驗設計工作（OKR），時間將超過4年，其準備工作正在進行，預計很快將同國防部簽訂獨立的合同。在此過程中，將持續修訂直升機方案，制定試驗計劃。

為完成科學研究工作階段的合同，俄羅斯直升機公司將在2018年向國防部提交2份高速直升機設計方案，分別由米里和卡莫夫設計局將進行相關工作，俄國防部確定最終選擇結果。截止目前為止俄羅斯直升機公司的研究人員已開展了大量的研究工作，預計高速直升機將于2019進行飛行試驗。

2015年12月，米-24LL PSV驗證機完成首飛。2016年10月28日，俄國防部透露該機在試飛中已實現超過405千米／時的平飛速度（俄羅斯直升機公司圖片）

（3）停轉旋翼試驗

2017年2月前，俄羅斯中央空氣動力和流體力學研究院（TsAGI）已經進行了停轉旋翼布局的風洞試驗，驗證了停轉旋翼布局穩定、高效的直升機和固定翼飛行狀態。TsAGI的初步研究結論表明，這種旋翼的最大飛行速度可達400～700千米／時。TsAGI直升機氣動分部已經開發了“許多針對停轉旋翼研制難題的關鍵技術”，并于2016年秋天進行了風洞試驗。此前，美國國防高級研究計劃局和多家直升機公司都探索過這一布局技術，包括休斯公司的三角翼翼梢帶短葉片方案，西科斯基的X翼方案（使用環量控制的4旋翼），以及波音的X-50“蜻蜓”方案（停轉旋翼鴨式布局，主翼為采用環量控制的2個葉片）。但目前為止這種布局的飛行器還沒有進入工程應用階段。TsAGI對此技術方案的研究為高速直升機發展提供了新的可能。俄羅斯工貿部部長杰尼斯·曼圖羅夫強調：“不能百分百的確定傳統布局的高速直升機是最有效的，不排除高速直升機采用新布局的可能。”

二、技術性能特點

直升機高效的商業應用一直是俄羅斯研制新型未來直升機的設計原則之一。早先俄羅斯直升機公司宣布，未來高速直升機起飛重量約10.6噸，載客量21人，飛行距離900千米，最大巡航速度在340～360千米／時，運營費用降低20%～25%。目前俄羅斯高速軍用直升機項目還處于科研階段，除飛行速度外，實際能確定的技術性能特點有限，僅能在布局、槳葉和發動機等方面進行初步判斷，具體如下。

（1）兩型布局方案。針對未來高速直升機（PSV）項目，俄羅斯直升機公司下屬的兩家主要企業：米里和卡莫夫設計局都有各自的方案和技術儲備，具體外形或將根據經濟可行性確定，當前所有方案都在研制當中。卡莫夫設計局采用是其優勢的共軸布局，這是該設計局的最顯著的設計特點。而米里設計局認為采用傳統布局較為適宜。兩種計劃的共同點是都有較大尺寸的水平尾翼。值得注意的是，俄羅斯現有的軍用直升機上較小的翼面主要用于吊掛武器，氣動能力是衍生性能，因此需要有新的布局形式來提高飛行速度。

（2）新旋翼系統。早先俄羅斯開展的高速直升機項目方面的科研與設計工作往往因為不能降低運營成本獲得相應成果而停止，但是飛行試驗室對米里和卡莫夫設計局的計劃兩個都有用。例如，米-24LL PSV驗證機的主要特點是換裝新的旋翼系統，尚未加裝推進槳裝置，如加裝后續可能達到更高的飛行速度。在新的旋翼系統中采用了俄在氣動、強度和工藝制造方面的最新研究成果。同時新的旋翼葉片在飛行試驗室上驗證后還可用于新的直升機，并改進現有型號，例如米-28N“夜間獵手”由于采用新的槳葉最大速度提高了10%，巡航速度提高了13%。

上圖為米-24LL PSV準備在2015年8月的莫斯科航展上展示，下圖為該機在這次航展上展示，可以清楚地看到新主旋翼槳葉的特點。展示時又裝上了米-24原有的短翼，但首飛時又去掉了

當然，也不排除高速直升機上應用停轉旋翼的設計思想，保證直升機在垂直起飛、懸停、低速飛行、垂直著陸時以傳統的直升機狀態飛行，靠旋轉的旋翼提供升力和推力；在進行高速飛行時將旋翼固定，由停轉旋翼充當固定翼的角色提供升力。這種設計主要是為了解決傳統直升機旋翼后行槳葉易失速，前飛速度受限等問題。停轉旋翼設計的關鍵技術之一是直升機和固定翼狀態在相互轉換時的穩定性、操縱性如何保證。

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