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美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)CH-53K重型直升機(jī)測(cè)試進(jìn)展

軍事 rock 7846℃ 1評(píng)論

導(dǎo)讀:美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)目前正在大幅限制其新CH-53K“種馬王”重型直升機(jī)在沙塵天氣或所謂的沙盲狀態(tài)下的飛行時(shí)間,這種情況在多沙和多塵的環(huán)境中經(jīng)常發(fā)生。與此同時(shí),該部門正在采取措施,解決在連續(xù)多次飛行中暴露在這類條件下21分鐘后發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降的問題,這可能會(huì)嚴(yán)重影響直升機(jī)的計(jì)劃任務(wù)范圍。

CH-53K

一、沙塵環(huán)境飛行問題持續(xù)存在

CH-53K面對(duì)沙塵環(huán)境出現(xiàn)的這些問題在近期的年度DOT&E報(bào)告中被揭示出來,代表海軍陸戰(zhàn)隊(duì)監(jiān)督CH-53K項(xiàng)目的美國海軍航空系統(tǒng)司令部(NAVAIR)已經(jīng)向媒體確認(rèn)這些問題還繼續(xù)存在。

CH53K

一架CH-53K在佛羅里達(dá)州西棕櫚灘的洛克希德·馬丁公司進(jìn)行試飛后著陸

“2020年9月10日發(fā)布的研發(fā)測(cè)試報(bào)告表明,在暴露于沙盲條件下21分鐘后,發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降到可接受的最低水平以下,”2021年1月發(fā)布的美國國防作戰(zhàn)實(shí)驗(yàn)鑒定(DOT&E)報(bào)告中提到了CH-53K。“而該飛機(jī)的操作手冊(cè)將機(jī)動(dòng)過程中允許的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)間限制在70秒。”

因?yàn)镃H-53K被宣傳為美國國防部戰(zhàn)備率穩(wěn)定部隊(duì)中最強(qiáng)大的直升機(jī),因此美軍必然期望它能夠在這些惡劣條件下飛行,無論是作戰(zhàn)還是訓(xùn)練。

“如果海軍陸戰(zhàn)隊(duì)繼續(xù)在沙盲條件普遍存在的地方訓(xùn)練和運(yùn)作,該條件下的發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降將導(dǎo)致極其頻繁的發(fā)動(dòng)機(jī)更換和修理,”報(bào)告指出,“而讓CH-53K的機(jī)組人員在70秒的操作限制內(nèi)完成實(shí)際的外部貨物運(yùn)輸操作是不現(xiàn)實(shí)的。”這對(duì)于美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的設(shè)想的“遠(yuǎn)征作戰(zhàn)”而言,堪稱是致命打擊。畢竟,外部吊掛貨物是CH-53K重型直升機(jī)的關(guān)鍵能力之一,其外掛有效載荷的最大重量遠(yuǎn)大于內(nèi)部裝載的載荷。

到目前為止,沙盲狀態(tài)一直是軍用直升機(jī)作戰(zhàn)環(huán)境的一個(gè)常規(guī)特征,特別是在支持兩棲作戰(zhàn)或特種作戰(zhàn)時(shí),這種作戰(zhàn)環(huán)境下美軍對(duì)CH-53K期望甚高。特別是最近幾年在阿富汗和中東的戰(zhàn)役,經(jīng)常要求直升機(jī)機(jī)組人員在這些危險(xiǎn)的條件下工作,在這種環(huán)境下,沙子或灰塵顆粒在旋翼下洗時(shí)被卷起來,模糊了飛行員對(duì)地形的視野;其他地方也有同樣的情況,包括太平洋地區(qū)的島嶼環(huán)境。與此同時(shí),出現(xiàn)了一系列技術(shù)解決方案為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)而開發(fā),包括增強(qiáng)的態(tài)勢(shì)感知設(shè)備和自動(dòng)飛行控制系統(tǒng),這兩者都是CH-53K所擁有的。

如下面的視頻所示,CH-53K以前曾在能見度低的著陸(RVL)條件下測(cè)試過,這被認(rèn)為是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的一項(xiàng)基本能力。事實(shí)上,海軍陸戰(zhàn)隊(duì)已經(jīng)表示,CH-53K“最顯著的特點(diǎn)是它能夠在降級(jí)的航空環(huán)境中保持更高的性能余量。”這包括在這些條件下移動(dòng)懸掛物,但是DOT&E報(bào)告指出目前這是不可能的。

審慎考慮之后,海軍表示已經(jīng)組建了一個(gè)臨時(shí)工程突擊小隊(duì)來解決這個(gè)問題。海軍也透露,DOT&E報(bào)告中引用的21分鐘這個(gè)數(shù)字是任意架次的累積數(shù)字,但也是“一個(gè)早期的工程估算,目前還沒有得到證實(shí)或驗(yàn)證。”盡管NAVAIR表示,它不確定總時(shí)間最終會(huì)是多少,但考慮到一架直升機(jī)在作戰(zhàn)期間可能會(huì)多次往返于特定位置,報(bào)告中所說的平均21分鐘暴露時(shí)間尤其重要。

與此同時(shí),一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)分析正在進(jìn)行,以確定CH-53K能應(yīng)對(duì)何種程度的沙盲情況。一名美國海軍官員表示:“在工程突擊小隊(duì)決定最佳前進(jìn)路線的同時(shí),已經(jīng)對(duì)暴露在沙子/灰塵中的時(shí)間進(jìn)行了臨時(shí)限制,以防止發(fā)動(dòng)機(jī)退化。”

CH-53E

一輛CH-53E超級(jí)種馬直升機(jī),外掛著一輛退役的兩棲攻擊車,重近25000磅,穿過伊拉克阿薩德的沙漠地面。CH-53K將取代它

海軍發(fā)言人補(bǔ)充說:“為了安全地?cái)U(kuò)大作戰(zhàn)范圍,CH-53K將繼續(xù)在沙塵中進(jìn)行工程調(diào)查、地面測(cè)試和飛行測(cè)試。”這一努力代表了從研制飛行試驗(yàn)到作戰(zhàn)飛行包線的正常進(jìn)展。

西科斯基母公司洛克希德·馬丁公司也對(duì)此發(fā)表了聲明稱:

西科斯基將和我們的客戶繼續(xù)實(shí)施綜合測(cè)試計(jì)劃,并承諾按計(jì)劃于6月進(jìn)入初始運(yùn)行測(cè)試和評(píng)估,支持運(yùn)行部署并擴(kuò)大這款全新重型直升機(jī)的生產(chǎn)。該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在解決報(bào)告中提到的技術(shù)問題,其中大部分已經(jīng)得到解決,并相信我們有解決方案來解決剩余少數(shù)未解決的問題,以便按計(jì)劃于今年進(jìn)入IOT&E。

關(guān)于沙盲條件下問題的細(xì)節(jié),洛克希德·馬丁公司發(fā)言人補(bǔ)充說:“我們理解沙子的攝入問題,作為飛機(jī)集成商,我們已經(jīng)指派了一個(gè)由最有經(jīng)驗(yàn)的工程師組成的專門團(tuán)隊(duì),與海軍和通用電氣公司一起解決這個(gè)問題。”

二、再次影響項(xiàng)目進(jìn)度并增加單位成本

過去,同樣的問題也發(fā)生在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)MV-22B魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)身上,當(dāng)它接近地面時(shí)會(huì)被大量的灰塵揚(yáng)起而加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的受損。國防部監(jiān)察長在2019年的一份報(bào)告強(qiáng)調(diào)了一個(gè)事實(shí),即該部門仍在努力克服這些問題,盡管這些問題至少自2010年以來就已為人所知。

MV-22B

一架美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)MV-22B魚鷹進(jìn)行吊掛作業(yè)

CH-53K項(xiàng)目的確問題眾多,當(dāng)前的沙盲飛行問題只是其中一項(xiàng)而已。2018年5月,西科斯基向海軍陸戰(zhàn)隊(duì)交付第一架CH-53K,次年1月,海軍航空系統(tǒng)司令部就承認(rèn),由于技術(shù)問題不確定海軍何時(shí)能夠宣布這款新直升機(jī)初始作戰(zhàn)能力(IOC)。當(dāng)時(shí),這些問題包括廢氣被吸回發(fā)動(dòng)機(jī)、主傳動(dòng)軸和尾轉(zhuǎn)子組件的問題,以及主轉(zhuǎn)子齒輪箱在預(yù)期之前出現(xiàn)故障。目前這些發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪箱問題已經(jīng)被解決了。

CH-53K直升機(jī)

一架海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的CH-53K直升機(jī)

這些年來,這些問題加劇了CH-53K的預(yù)計(jì)單位成本持續(xù)上升,已經(jīng)成為一款極其昂貴的直升機(jī),五角大樓2021財(cái)年預(yù)算給出了其單位成本大約1.25億美元。

海軍陸戰(zhàn)隊(duì)曾一度預(yù)計(jì)CH-53K在2015年實(shí)現(xiàn)初始作戰(zhàn)能力,但后來被推遲到2019年,部分原因是上述齒輪箱問題。時(shí)至今日,CH-53K已經(jīng)相比原計(jì)劃推遲了6年,并且還要繼續(xù)推遲下去。最新公開可用的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)航空兵規(guī)劃預(yù)計(jì),該機(jī)構(gòu)將在2024財(cái)年實(shí)現(xiàn)第一個(gè)CH-53K支隊(duì)達(dá)到初始作戰(zhàn)能力(IOC)。

過去,美國國會(huì)甚至呼吁五角大樓研究CH-53K的潛在替代品,包括CH-47支奴干。從那以后,波音開始了配備通用電氣T408發(fā)動(dòng)機(jī)的CH-47的飛行試驗(yàn)(這款發(fā)動(dòng)機(jī)正是用于CH-53K的)。然而,到目前為止,海軍陸戰(zhàn)隊(duì)根本不看波音,一直鐘意于CH-53K,一旦全面投入使用,它將比現(xiàn)有的CH-53E提供更好的能力,包括在高熱幾乎三倍于CH-53E基線型的提升能力。

CH-47

一架CH-47支奴干配備新的GE-T408用于測(cè)試

盡管CH-53K目前無法在沙盲條件下長時(shí)間運(yùn)行,這對(duì)一個(gè)有著相當(dāng)多問題的項(xiàng)目構(gòu)成了又一次打擊,但海軍相信,“工程突擊小隊(duì)將研究這些問題,制定解決方案,并最終幫助海軍陸戰(zhàn)隊(duì)獲得一個(gè)將使用幾十年的可靠重型起重平臺(tái)。”目前還不清楚這個(gè)問題將如何影響潛在出口客戶的興趣,其中最主要的是德國和以色列。

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  1. 好東西
    匿名2021-04-12 12:03 回復(fù)
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