達斯汀·伽利是美國海軍陸戰隊的一名“大黃蜂”機身機械師，在年僅20歲時就被選入F-35綜合測試部隊（ITF）。他在本文中將與讀者分享一下他在全球維護“大黃蜂”的經驗，以及近距離接觸F-35聯合攻擊戰斗機后對該機的個人看法。

達斯汀·伽利（右）

你為什么想加入海軍陸戰隊？你是怎樣結束學業，成為F/A-18“大黃蜂”機身機械師的？

“事實的真相？是因為我不想寫獎學金申請信。我總是在早上醒來時想起接到征兵官電話時的竊喜，那是一個星期六的中午，電話另一頭的人問：“伽利先生，您有沒有興趣加入海軍陸戰隊？”我回答：“三點到你那里。”

至于為什么告訴征兵官我想成為一名飛機機械師，我真的不知道。我曾是一名能耐住性子長久不動的小孩，全神貫注于小孩愛做的任何事上。我的主要興趣在IT上，除了給自己的車換油和偶爾調試一下剎車外，并沒有花上一大堆時間去玩弄扳手。我想只因為我覺得修飛機會很酷吧。

后來在海軍陸戰隊“A”學校里，我們被要求在愿望表填寫自己喜歡的飛機，當然任何一名軍人都知道這個愿望表也就是那么回事，能否實現還需要視你的學習成績和海軍陸戰隊的需要而定。”

說說你接受F/A-18“大黃蜂”維護培訓時的情形吧？

“是這樣的，你在“A”學校的成績是決定你軍職專業（MOS）和維護機型的主要因素，修旋翼機的家伙會去別的地方學習。如果你和我一樣是機身機械師，還要花點時間學習液壓系統維修和金屬加工技藝了。如果你是一名電氣機械師，那你要學的就完全不同了。當我在彭薩科拉的學?？飚厴I時，迎來了被稱為“擱淺”的實用考試，你需要用學到新液壓知識去排除一架故障模擬飛機上的所有問題。

我很幸運能被分配維護F/A-18“大黃蜂”，當時這種飛機的機械師缺口最大。學校的教官總是試圖以某種方式引誘你去為他們曾經維護的機型工作。你在“B”學校需要學習目標飛機的具體維修，需要了解該機的總體任務和維護技術，如維護起落架緩沖支柱、建立液壓、知道座艙里那些閃亮按鈕和旋鈕的用途。但學校不會教你如何面對進入艦隊服役后的生活，更多的事只能到部隊后再學?！?/p>

做為一名有著滿腦袋新知識和可憐動手經驗的上等兵菜鳥，你加入VMFA-251（美國海軍陸戰隊“大黃蜂”中隊）后的感覺如何？

“這令我很興奮！我仍記得工作第一天時我的心在砰砰跳，自豪感爆棚。與大多數地面端工作相比，中隊的生活要輕松一點，但也并非一些人想的那么輕松。95%的工作場地沒有空調，食堂里總是擠滿了人，我們的工作需要和其他地面端職業一樣努力。開頭幾個月里我做的大部分事情就是給其他家伙打下手，同時盡自己可能把學到的知識應用于實際維修。在這樣一種環境里，你要么努力跟上他人，要么就被完全拋在后面。我會抓住每一個一對一指導機會，我能感覺到在指導中前輩對我的欣賞。

你作為新人在你的第一個中隊里每天都要做很多事：早上地列隊搜尋跑道異物、飛行前準備與起飛準備、常規維護、飛行后/兩次飛行間檢查、各種認證考試等等。不管什么飛機一旦進入例行檢查，你最好都能在三天內結束檢查。你肯定會犯錯誤，雖然讓你付出了一些代價，你也學會了如何正確去做這件事的經驗。奇妙的是，到最后你會找到自己在中隊中的位置，并與戰友們建立起持續一生的友誼?！?/p>

為美國海軍陸戰隊維護F/A-18“大黃蜂”是怎樣一種情形？

““大黃蜂”是只很小氣的動物，任何維護人員都會向你發誓：這種飛機有自己的思想。盡管“大黃蜂”仍是一種極佳的多用途飛機，無論是扮演炸彈卡車還是空戰戰斗機都很稱職，但不可否認的是“大黃蜂”正在慢慢衰老，隨著機齡的增長，維護也越來越困難，讓我們這幫人很頭疼。

“大黃蜂”在氣動上是靜不穩定的，飛控系統的確是在“飛”飛機而不是在控制飛行姿態，這也是該機高機動性的來源。但高機動性也帶來了維護難題，最大的困難戶是主動前緣襟翼了，維護起來是一件絕對的苦差事，而且維護后還要對其保持不斷監測。我覺得F/A-18雖風韻猶存，尚能完成被要求的每項任務，但也已過時。我們現在已不要求炸彈卡車具有最頂尖的空空性能了，我們已經有了另一種專注于這項任務的平臺（F-35）。

海軍陸戰隊航空兵的最大特點就是和海軍同行的緊密關系，我們在共同裝備的飛機上執行同一維護標準，所以我們能和水手們毫無障礙地并肩工作，唯一的問題就是“魷魚”和“鍋蓋頭”之間不時的惡作劇了。海軍和陸戰隊中隊在組織結構上有些差異，但這不是障礙。例如海軍陸戰隊的VMFAT-101“大黃蜂”艦隊補充中隊就同時為海軍和陸戰隊培訓人員，對了，我在“B”學校學習時，室友就是一名海軍三級士官?！?/p>

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