近日，有媒體報道，我國某新型飛機試飛成功，實現(xiàn)了試飛中心在高超音速試飛領(lǐng)域的突破。相關(guān)媒體更是將這型飛機與美國高空偵察機SR-71“黑鳥”相比較。

“這已經(jīng)不是媒體第一次報道我國正在發(fā)展的高超音速飛機的情況。”軍事專家、空軍裝備研究院高級工程師張文昌告訴科技日報記者，“但據(jù)此判斷說我國已成功研制并試飛了大體類似‘黑鳥’，最高飛行速度等指標超越‘黑鳥’的高超音速載人戰(zhàn)略偵察機，還為時尚早。”

高超音速一般是指流動或飛行的速度達到或超過5倍聲速，即馬赫數(shù)大于或等于5。實現(xiàn)高超音速飛行的飛行器，目前國際上很少，洲際彈道導彈就是其中之一，其彈頭的再入速度遠大于聲速。

對兵器來說，“快”既是制勝法寶，也是生存法則。SR-71最大速度為3.5馬赫。從最大速度來說，SR-71尚不能稱為高超音速飛機，但它對于后續(xù)高超音速飛機研制的意義不言而喻。

“如果某型飛機的飛行速度達到或超過5馬赫，其作戰(zhàn)效能和生存能力何等之高是可想而知的。”張文昌說。

一般來說，高超音速飛行器的研究方式、方法，技術(shù)途徑都不同于傳統(tǒng)飛行器。要實現(xiàn)飛行器高超音速飛行，必須突破高超音速發(fā)動機技術(shù)和一體化設(shè)計技術(shù)，如飛行器機體和推進系統(tǒng)設(shè)計一體化、氣動設(shè)計一體化、結(jié)構(gòu)設(shè)計一體化等技術(shù)，以及材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、高超音速空氣動力技術(shù)、燃料高超音速推進系統(tǒng)、高超音速地面模擬和飛行試驗技術(shù)等。

“正因為高超音速飛機研究需要跨越多項技術(shù)門檻，進行多次驗證，研制成功需要相當長的周期。相關(guān)媒體的報道其實并不準確，有很多細節(jié)值得商榷，可能會給軍事愛好者潑一盆冷水。”張文昌判斷說。

首先，即使我國已經(jīng)開始了高超音速飛機技術(shù)研究，但起步和美國相比還是較晚。從報道看，這次試飛的是從跑道上自由起降的飛機。美國自20世紀50年代開始研究吸氣式高超音速技術(shù)，雖進行了不懈的努力，但到目前還沒有研制出可在跑道上自由起降的吸氣式高超音速飛機。

其次，在發(fā)展高超音速飛機的路上，我國還有許多基礎(chǔ)性技術(shù)需要突破，如高性能噴氣發(fā)動機技術(shù)。因為如果像有些專家猜測的那樣，我國這次試飛的飛機采用了“串聯(lián)式渦輪沖壓組合發(fā)動機”，擁有高性能噴氣發(fā)動機技術(shù)將是前提。

第三，飛機移交試飛中心試飛前，一般都要在工廠進行首飛和較長時間的試飛，而這次報道中所說的飛機已是移交到試飛中心的飛機，說明該機此前已經(jīng)進行過若干次試飛。如果是高超音速飛機，取得這樣重大的技術(shù)突破，卻長時間沒有任何消息，在今天的網(wǎng)絡(luò)時代，似乎有些不可思議。

最后，從報道中所提到的試飛中心投入的技術(shù)力量來看，也不符合高超音速飛機試飛情況。如果說，這次試飛，以某型飛機為載機，驗證了我國預研的某項高超音飛機技術(shù)，還有些可信。當然，即使如此，也是非常可喜的。

張文昌介紹說，世界上開展高超音速飛機研究的國家雖然很多，但真正取得重大進展、制造出驗證機的只有美國。目前，美國研制過的高超音速飛機有X-43A、X-37B等。最值得關(guān)注的是美國正在發(fā)展的SR-72高超音速無人偵察機。SR-72是SR-71的后繼機，其最大特點是采用渦輪噴氣發(fā)動機和超燃沖壓發(fā)動機組合動力，采用飛翼布局，可6馬赫高超音速飛行，能連續(xù)飛行24小時。

張文昌指出，高超音速飛機將無疑極大改變未來進攻和防御作戰(zhàn)樣式，其研制無疑是一個重大的戰(zhàn)略研究方向，值得追蹤和研究。

文/張強 來源：科技日報

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