俄羅斯的伊爾-76MD-90A運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)線終于開始產(chǎn)能爬坡了。第一批生產(chǎn)型的09機(jī)7日進(jìn)行了首次飛行,總裝線上還有10余架新機(jī)等待下線。除滿足俄軍的換裝需求外，俄羅斯國防出口公司應(yīng)該有余力外銷這種新型運(yùn)輸機(jī)了。

作為伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的最新改進(jìn)型，伊爾-76MD-90A在載重、航程、可靠性和起降性能等方面均有大幅提升，整機(jī)70%的部件進(jìn)行了革新。實(shí)際上，航空之星公司能夠順利量產(chǎn)伊爾-76MD-90A運(yùn)輸機(jī)還要感謝中國。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)幾近停滯（伊爾-76MD的生產(chǎn)線被蘇聯(lián)放在了烏茲別克斯坦）。直到2006年俄羅斯開始恢復(fù)航空工業(yè)，整合航空制造業(yè)技術(shù)實(shí)力，采用PS-90發(fā)動機(jī)的伊爾-476才重新引起外界的關(guān)注。

當(dāng)時(shí)中國正亟需戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，于是希望批量采購這種伊爾-76的最新改型。無奈當(dāng)時(shí)的俄羅斯并無生產(chǎn)能力，中國只得退而求其次，訂購了一批翻新的伊爾-76MD運(yùn)輸機(jī)和伊爾-78空中加油機(jī)以及額外的D-30KP2發(fā)動機(jī)。

烏里揚(yáng)諾夫斯克的航空之星公司（Aviastar-SP）利用這筆錢恢復(fù)了伊爾-76的生產(chǎn)能力，隨后采用最新設(shè)備建設(shè)了一條伊爾-76MD-90A運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)線，7日首飛的09機(jī)就是這里生產(chǎn)的。

這筆買賣中國也不虧。除了仍在交付的翻新伊爾-76MD運(yùn)輸機(jī)外，D-30KP2發(fā)動機(jī)被用于轟-6K和運(yùn)-20，對保證這兩個(gè)重點(diǎn)型號的進(jìn)度起到了關(guān)鍵作用。當(dāng)然，按慣例也仿制了此型發(fā)動機(jī)，給國產(chǎn)軍用大飛機(jī)加了保險(xiǎn)。

運(yùn)-20首次亮相珠海航展時(shí)筆者曾言，憑借原始設(shè)計(jì)的優(yōu)勢，運(yùn)-20如能換裝PS-90發(fā)動機(jī)將擁有不遜于伊爾-76MD-90A的載重和航程以及更為出色的裝載適應(yīng)性，而此配置的新機(jī)在2020年左右投產(chǎn)算不得悲觀預(yù)測。

所以，伊爾-76MD-90A加速量產(chǎn)對中國空軍來講是一個(gè)好消息。在運(yùn)-20產(chǎn)能不足、性能有待提升的情況下，批量引進(jìn)伊爾-76MD-90A可以迅速提升中國的戰(zhàn)略空運(yùn)能力，如能獲得PS-90A-76發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)就更好了。

為此，無需擔(dān)心影響運(yùn)-20的市場空間，中國的軍民需求可以更多；也不必顧慮報(bào)價(jià)，反正老大哥總是要援助的，莫不如好鋼用在刀刃上。

北緯40°作者賜稿 文 | 東風(fēng)

轉(zhuǎn)載請注明：北緯40° » 俄量產(chǎn)新大運(yùn)，中國可多買一些