重達200噸、中國國產(chǎn)的運-20重型運輸機，平穩(wěn)而從容地在晴空中翱翔。

出現(xiàn)在11月中旬珠海航展上的這一幕，讓眾多痛感中國航空業(yè)落后的航空人感到自豪。或許，即將在2015年首飛的國產(chǎn)大型客機C919，也值得中國航空人舉杯慶祝。

然而，將上述成果擺到全球大型客機領(lǐng)域看，中國才剛剛起步。起飛重量200噸以上、更受國際航空業(yè)歡迎的寬體客機，才是該領(lǐng)域的尖端產(chǎn)品。迄今中國在寬體客機制造上，仍屬空白。

據(jù)預(yù)測，中國未來將需要6000架左右的客機，其中遠程寬體客機大約在1000架左右。此外，中國還需要數(shù)量眾多的比運-20載重性能更好的重型運輸機用于救災(zāi)等領(lǐng)域。

擁有寬體客機、重型運輸機制造技術(shù)和能力，多年來一直是中國航空業(yè)的核心追求。近期，中國在這一領(lǐng)域正在邁出重要一步——與俄羅斯合作研制。

在11月中旬召開的珠海航展期間，財新記者從多位航空業(yè)核心人士處獲悉，中俄之間在大型客機上的合作已成定局，但是以何種方式進行仍有變數(shù)，最快明年才會正式宣布。

“一個有錢、一個有技術(shù)”的中俄兩國，是否會在大型寬體客機的研制上聯(lián)手，最終與歐美的空客和波音兩大飛機巨頭形成“三足鼎立”之勢？答案逐漸清晰。

但顯然，在最終協(xié)議簽訂之前，兩國在諸多細節(jié)上的博弈不會停止。

俄再提合作

2014年5月，中國商用飛機有限責(zé)任公司（下稱中國商飛）首次向外界證實已經(jīng)與俄羅斯聯(lián)合飛機制造集團簽署聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)寬體遠程客機的相關(guān)合作備忘錄，雙方技術(shù)專家已對該項目展開預(yù)先研究和論證。

2014年9月，俄羅斯分管軍事工業(yè)的副總理德米特里?羅戈津曾表示，中俄兩國計劃今年10月簽署開發(fā)遠程寬體飛機技術(shù)項目的合同。中國商飛董事長金壯龍10月19日在出席復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院主辦的第18屆世界管理論壇時曾透露，“中俄合作寬體客機將于明年開工”。

但10月已過，上述合同并未簽署。

寬體客機主要是指航程6000公里以上、起飛重量200噸以上、200座位以上的飛機。目前國際航空市場主要的寬體客機包括空客A340、A350、A380、波音777、波音787等。

對民用航空而言，經(jīng)濟性與安全性、舒適性同等重要，遠程寬體客機每公里的耗油量相對越小，可有效降低民用航空公司的運營成本。

美國波音公司預(yù)測，未來中國將需要遠程寬體客機約1000架，另外還有眾多起飛重量在同規(guī)模的貨機。這些飛機如果全部進口，以現(xiàn)在波音787每架近2億美元計算，約需2000億美元。

對中國來說，研制自己的大型寬體客機，實現(xiàn)民航客機國產(chǎn)化，已是當(dāng)務(wù)之急。何況，從發(fā)達國家的民航工業(yè)經(jīng)驗來看，大型寬體客機研制過程，有助于帶動工業(yè)基礎(chǔ)的技術(shù)升級。

其實，在中國大飛機項目啟動之初，俄羅斯航空業(yè)就表示希望參與中國的項目。首先他們建議與中國合作研發(fā)MC21客機，計劃到2012年取代其現(xiàn)有的圖-154客機。此后又提出了以伊爾-96客機為基礎(chǔ)，研制容納270人-350人的新型飛機計劃。但是當(dāng)時中國希望從150人-200人座級的窄體機做起，獨自開始了大飛機的研制。

早在2012年，俄羅斯工業(yè)貿(mào)易部便開始釋放出與中國聯(lián)合研制C929大型寬體客機的意向。按照此前俄媒透露的信息，該型客機將在俄制伊爾-96型客機的基礎(chǔ)上進行改進生產(chǎn)。羅戈津此前曾評論稱，該型飛機將在未來“具備與空客以及波音競爭的能力”。

顯然，此番在寬體機項目上合作，對中俄兩國來說，是舊事重提。

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