摘要:下一代轟炸機是目前美國和俄羅斯武器裝備研發的熱點。本文從航程/載彈量、飛行速度、突防措施、無人駕駛技術和核常打擊能力等5個方面對美國和俄羅斯下一代轟炸機發展的最新動向及其性能特征進行了分析。

關鍵詞：下一代轟炸機；LRS-B；PAK DA；性能特征

0 引言

目前，美國和俄羅斯是僅有的兩個研制裝備遠程重型轟炸機的國家。美國和俄羅斯在對現役轟炸機實施改進升級的同時，均開始了下一代轟炸機的研發[1-3]，其項目代號分別為LRS-B（遠程打擊轟炸機）和PAK DA（遠程航空兵未來航空綜合體）。但由于國情不同，美國和俄羅斯的下一代轟炸機項目在作戰思想、戰技性能和發展途徑等方面仍存在很大區別。本文從航程/載彈量、飛行速度、突防措施、無人駕駛技術和核常打擊能力等5個方面對兩國下一代轟炸機的主要性能特征進行初步分析。

1 航程和載彈量

轟炸機作為主要用于進攻作戰的機種，航程和載彈量歷來是其最重要的性能指標，傳統上這兩項指標越大越好。但是近年來美國轟炸機的航程和載彈量已經出現了日趨減小的趨勢，如B-2A的這兩項指標就小于其前兩代的B-52和B-1B，而LRS-B很可能還將進一步減小。究其原因，主要有三方面。

1） 美國長期維持著一支規模龐大、技術先進、可全球部署的空中加油機隊，并可隨時得到美國及其盟國強大空中力量的掩護。因此，足以為其轟炸機隊提供安全可靠的空中加油保障。

2 ） 美國已大量裝備“ 小直徑炸彈”（SDB）等體積小、重量輕的先進精確制導武器，可以保證轟炸機在載彈量大大減小的前提下，一次出擊作戰中打擊目標數量、目標毀傷程度等指標不致下降。

3） 近年來，美國軍方日益強調武器裝備的經濟可承受性，適當降低航程和載彈量指標有助于減小飛機體積重量，減少研制和生產成本。盡管由于保密的原因，美國LRS-B的航程和載彈量指標迄今仍未見公布，但從近年美國軍方和民間防務智庫對下一代轟炸機方案的研究和探討中仍可初見其端倪。例如，2007年5月美空軍公布的2018年轟炸機方案（后被放棄）作戰半徑為3700 km，載彈量為6.5~12.7 t；2010年9月美國戰略預算評估中心（CSBA）在其研究報告中預測下一代轟炸機的航程為7400 km，載彈量則為9~18 t。這些指標均較美國現役轟炸機有相當程度的下降，僅僅相當于先前中型轟炸機的標準。

而對俄羅斯來說，由于技術、地緣環境和軍事思想等原因，目前基本可以判定其下一代轟炸機PAK DA仍將會維持較大的航程和載彈量[4]。這主要有兩方面原因。

1） 前蘇聯/俄羅斯不像美國那樣有眾多盟國和海外基地，其轟炸機執行任務完畢后只能盡量返回本土，戰時在西方國家遍布全球的軍力威脅下也很難找到安全可靠的空域為轟炸機提供空中加油，這無疑對飛機的航程提出了較高甚至苛刻的要求。近年來，這種狀況不僅沒有多少改觀，反而因北約東擴等原因有所惡化，因此，俄羅斯新一代轟炸機要發揮有效的戰略威懾作用，其航程不可能太小（俄空軍要求PAK DA能夠有效攻擊位于歐亞、北非的目標，經空中加油后則可對其他大陸及偏遠海洋地區的目標實施打擊）。不僅如此，由于近年來美國轟炸機在“反恐”戰爭中的突出表現，戰略轟炸機的遠航程（長航時）性能在時敏目標打擊、持久情報監視偵察（ISR）和持久近距空中支援（CAS）以及間接提升戰場生存力（戰時可靈活選擇迂回曲折、然而更加安全的飛行路徑）等任務場合的應用潛力也日益引起俄羅斯軍方的重視。

2） 前蘇聯/俄羅斯在機載武器小型化方面遠不如美國，其大部分對地攻擊武器與美國相比顯得龐大笨重，而蘇/俄軍事思想歷來強調進攻和火力至上，轟炸機在出擊時通常需攜帶足夠數量的彈藥以確保突擊威力，這對飛機的載彈量提出了很高要求。盡管近年來俄羅斯軍方日益重視精確打擊，多次強調PAK DA將會配備新一代精確制導武器，該機載彈量指標可能會因此適度下調，但短期內也不太可能減小到美國B-2A（約18t）甚至LRS-B（將比B-2A更小）的程度。俄羅斯軍方在確定PAK DA的性能指標時，對其載彈量仍有相當要求，并且將其重要性放在飛行速度指標之前。

據推測，PAK DA 的航程為12000~15000 km，與現役圖-160和圖-95轟炸機相當；其載彈量則高達27~30 t，超過了圖-95，與美國B-52轟炸機相當。盡管這一數據的真實性還有待證實，但它在相當程度上印證了PAK DA遠航程、大載彈量的性能特點。

2 飛行速度

多年來，美俄（蘇）兩國對轟炸機超聲速飛行能力的戰術價值有著不同的認識。在美國國內一直存在這樣的觀點：面對現代先進防空系統，空襲兵器（包括飛機和導彈）僅具備有限的超聲速飛行能力（Ma2~5），對其突防/生存能力的幫助非常有限，卻會帶來成本上升、技術難度增加、紅外信號特征增強、航程縮短等一系列弊端，從性價比的角度來看并不可取，因而堅持空襲兵器的飛行速度要么為亞聲速，要么就直接提升到Ma5以上的高超聲速。二戰后美國轟炸機的研發列裝歷史就反映出這一特點：Ma2級的B-58/FB-111轟炸機早已退役，現役的B-52H/B-2A轟炸機則均為亞聲速，現役B-1B轟炸機的速度也由當初B-1A的Ma2.2下降到勉強的超聲速（Ma1.2），多年前開始醞釀、預計將于2037年左右服役的未來先進轟炸機則將直接跨越到高超聲速，但在當前高超聲速技術尚不成熟的情況下，擬于2025年左右服役的LRS-B仍傾向于亞聲速。

前蘇聯/俄羅斯則長期認為，具備超聲速飛行能力（尤其是與隱身和電磁干擾相結合）的轟炸機在突防時能大幅縮減敵防空系統的反應時間、使敵預警雷達即使發現目標也來不及引導空地火力攔截，在完成任務后也便于盡快脫離戰場、擺脫敵方截擊機的追擊。因此，一直非常看重超聲速轟炸機的價值。自上世紀50年代蘇聯推出圖-16 /圖-95亞聲速轟炸機以來，其后續的發展圖-22/圖-22M/圖- 160 轟炸機無一例外地均為超聲速，并且速度還逐步遞增。目前，圖-160仍是世界上速度最快的轟炸機。有鑒于此，PAK DA也是超聲速轟炸機似乎順理成章。然而，近年來，俄羅斯國內開始在這一問題上出現分歧，并就此展開了激烈爭論。部分人員仍主張維持PAK DA的超聲速飛行能力，甚至希望將其發展成一種速度Ma5以上的高超聲速飛機。但俄羅斯軍方的態度則較為慎重而務實，認為應在確保飛機航程和有效載荷滿足要求的前提下，對PAK DA各方面性能指標進行綜合權衡，沒必要片面強調飛行速度。在PAK DA初步設計方案的評審過程中，俄羅斯軍方最終選擇了圖波列夫設計局提出的無尾飛翼布局亞聲速轟炸機方案。

之所以出現這樣的結果，主要是俄羅斯軍方基于多年來的探討論證和對美國B-2A等轟炸機實戰經驗的跟蹤，認為在先進防空技術不斷發展、未來戰場威脅日趨嚴重的情況下，提高轟炸機的隱身性能、力爭不被敵人發現才是其最好的突防/生存力措施。這要求PAK DA的隱身能力應有跨代的提升（相對于圖-160等轟炸機來說），再加上前面所述的確保飛機遠航程和大載彈量的需要，PAK DA最終選用了隱身性能優異、同時還可較好地兼顧航程和任務載荷性能的無尾飛翼布局。但在目前技術條件下，無尾飛翼布局的一個主要性能缺點就是飛行速度低，難以突破聲速，在“魚與熊掌不可兼得”的情況下，PAK DA只能犧牲蘇/俄轟炸機傳統的超聲速飛行能力。

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