被列入“克強指數”的中國鐵路貨運量數據仍不見起色。中國鐵路總公司消息稱，今年一季度，全國鐵路貨物發送量完成8.7億噸，同比下降約9％，其絕對數量回到2010年同期水平。一些鐵路局反映，一些地區的鐵路貨運量甚至退回到了十年前的水平。

該指標與其他經濟數據共同指向經濟疲軟。作為經濟的“風向標”之一，鐵路貨運量的增減能直接說明全社會物資的流動程度，反映出國民經濟的景氣程度。

鐵路貨運量在今年兩月份同比下滑9.1%，為連降第十四個月下降，且降幅為2009年2月以來最高水平。

在今年第一個季度，中國經濟依然面臨較大下行壓力，未來前景面臨嚴峻挑戰。而在國內需求低迷的背景下，以大宗貨物運輸為主的鐵路貨運遭遇了貨源不足的窘境。

這一點從昨日公布的3月進口數據中也能體現出來。按照海關總署新聞發言人黃頌平的解釋，3月進口下滑12.7%，是因為國內經濟面臨相對較大的下行壓力。大宗商品進口價格仍然低迷，大幅拉低了進口值的增速。中金公司認為，進口增速下降不僅反映大宗商品價格下跌，更主要的是反映國內總需求弱。

此外，國家能源局數據顯示，同為“克強指數”之一的全社會用電量在前兩個月同比增長2.5%，創23個月次低，其中2月用電量更是出現負增長。

受房地產市場下行、出口不穩和國內需求疲弱拖累，中國經濟增速在去年全年放緩至7.4%，為24年以來的最小擴張幅度。中國將于周三公布一季度GDP數據。彭博對38位經濟學家的預期調查中位數是7%，這將是中國自2009年一季度以來的最低增速。

世界銀行已在周一宣布下調中國經濟增速預期，將今年的中國經濟增速預估從此前的7.2%下調至7.1%，2016年增長率預估從7.1%調降至7.0%。

一季度，全國鐵路煤炭運量完成53621萬噸，石油運量完成3397萬噸，糧食運量完成1406萬噸，化肥及農藥運量完成2320萬噸，焦炭運量完成2340萬噸，金屬礦石運量完成8478萬噸，鋼鐵運量完成4748萬噸。

所謂“克強指數”，是2007年時任遼寧省委書記的李克強表示，要真正了解經濟狀況，他寧愿關注3個指標：用電量、鐵路貨運量以及貸款發放量。這幾個數據無法人為造假。此后，英國《經濟學人》雜志創生出“克強指數”，將上述三大數據加權平均。該指標被認為更準確地反映中國經濟狀況。

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