意外︰突然降臨的暴風雨

１９８７年底，中國方面的技術人員開始陸續前往美國格魯曼公司，超７基本布局開始明朗。基于武器攜帶數量的要求和低空機動性要求，格魯曼將機翼更換為前緣后掠４０°的帶小邊條切尖三角翼，翼展也從原來的７．１５米提高到９米。這個設計和我們使用的Ｆ－１６很接近，這表明飛行性能也會很接近。機翼尖端也如Ｆ－１６一樣擁有兩具導彈發射導軌，機翼前緣還增加了機動襟翼，飛機尾部沒有太大改動，還是沿用Ｊ－７Ｍ的尾翼和垂尾。格魯曼認為Ｆ４０４發動機直徑較小、散熱要求不高，原機身會有較多的剩余空間。前機身的改進基本由中國人完成，從那個Ｊ－７ＣＰ全尺寸金屬模型發展而來。

格魯曼要求必須在１９８８年３月以前實現對設計方案的選型工作，三方都對其提出的機翼設計方案表示贊同。接下來就是細節落實的過程，這主要是中國和美國方面的工作。這一時期我們的主要任務就是監督和協調，中國人在有些事務上很有主見，美國人則不愿意花費更多的精力和他們討論。在他們看來，好與壞一目了然了，有什禨好解釋的，思維和工作習慣上的不同不斷制造摩擦。

在細節設計問題上，格魯曼輕微改變了中國的前機身部分，他們讓進氣道很有技巧的向內傾斜１５°，提高了飛機在某些狀態的總壓恢復系數。由于機翼的改變，起落架的設計也有了變化，支點向機腹移動很多，這樣對機翼掛架有很大好處，可以設計布置９個掛點了。垂尾的外形也作了修改，后掠角變小、方向舵增大，后緣后掠角大大縮小了；尾翼面積增大，尖端的防顫桿取消。不過，美國人也開始發現巴基斯坦提出的一些設計要求還是比較難于調和的，他們建議在正式設計定稿之前，巴基斯坦能否考慮調整某些單項指標，放棄一些性能方面的限制，比如內載燃油量和空中加油。以目前設計的機體結構燃油可能會在１９００公斤上下，如果要增加到巴基斯坦的要求，結構空重上會付出很多代價。另外，后機身的尾部流場不是太理想，阻力可能會比預期大。中國人也開始勸導我們，說飛機結構和布局變化已經很大了，不能以Ｆ－１６的性能來要求超７。飛機設計需要一個平衡，單獨強調一些能力會得不償失的。

修改設計要求需要通過空軍參謀部的批準。薩利姆返回國內向空軍參謀長賈瑪爾上將匯報了工作的進展情況，并轉達了格魯曼對于飛機設計上的一些建議。由于我們并不掌握飛機的設計情況，同時對具體技術產生性能影響的具體幅度不太清楚。等到會議有結果已經是１９８８年春季，巴基斯坦同意按照格魯曼最后提交的設計方桉定稿，中國和美國方面也明確了各自的分工。格魯曼因為開始為海軍Ｆ－１４Ｄ提供改進工作，因此不能在美國接納中國工程師參加飛機的設計和總裝工作。他們將總體設計完成后，讓中國人去自行完成全部的機體設計，安排工程師到中國來工作，提供一定的設計援助，比如使用美國生產的一些金屬材料和一些具體工藝結構。

１９８９年，設計工作進展得很順利，空軍高層曾經多次前往成都了解設計進展情況；格魯曼開始制作全尺寸飛機座艙模型，并準備將所有電子設備按照真實位置安裝，進行火控系統的開發和試驗。幾乎所有人都對工作進展感到滿意，誰也沒有想到這竟然是〞暴風雨來臨前的寧靜〞。１９８９年４月，北京發生了一些政治事件，最初沒有人意識到這會對中美巴三方的合作帶來什麼影響。到了６月，事情竟然到了不可收拾的地步，中國內政治環境頓時大變，go-vern-ment也出現了相當大的變動。美國對這一事件的態度過于嚴厲，幾乎是在一個禮拜之內就決定停止一切和中國有關的軍事技術合作。格魯曼因此遭到重創，他們正在進行的兩個項目都是中國的戰斗機計劃。

得知這個消息以后，國務秘書穆斯塔法和賈瑪爾上將趕到美國，希望能對巴基斯坦項目網開一面。但努力毫無作用，包括格魯曼在華盛頓的游說也沒能改變美國國會的決議，〞佩刀〞２計劃被無限期擱置。得知這一消息，幾乎所有項目辦公室的人都非常沮喪。這意味著長達６年的辛苦工作完全付之流水了，幾乎所有人都留下了傷心的淚水。僅僅是計劃擱置還不算致命打擊，也許還有再次啟動的機會；中國的情況也許只是一時，所需要的只是美國態度改變而已。但接下來的變化讓情況更加惡化︰甦聯宣布撤出阿富汗。巴基斯坦獲得軍事援助的最大理由就是要阻擋甦聯南下的步伐，現在威脅消失了，軍事援助的理由也不存在了。果然，美國在１９８９年底開始重新整理軍事援助的審核，巴基斯坦的份額被大大削減，采購Ｆ－１６的計劃也因此放緩。〞佩刀〞２因為佔用費用多且尚未完成，被美國空軍直接砍掉。這才是最終的結局，失去了資金的支持，這個項目再也沒有繼續的必要了。１９８９年底，〞佩刀〞２項目辦公室正式撤消，薩利姆調入外事辦公室工作，其余工作人員都陸續回到原服役單位。同時，巴基斯坦電傳中國外交部和中航技公司，宣布〞佩刀〞２計劃中止。從１９８３年到１９８９年，巴基斯坦在〞佩刀〞２項目上總共花費和支出了６０００多萬美金，但卻連一架樣機、一部雷達或者發動機都沒有得到，飛機甚至連設計都沒有完成。這是對巴基斯坦國防部的一次重大打擊。

峰回路轉︰中國與俄羅斯的合作

巴基斯坦是一個小國家，經濟不發達，空軍經過幾十年的建設大約穩定在３００～４００架作戰飛機的規模上。進入９０年代，老舊的Ｊ－６不可避免的要全部退出現役，在〞佩刀〞２項目上的兩手空空，對美國訂貨上也出現了問題，７７架Ｆ－１６交付時間被推遲到１９９８年以后。Ｊ－６退役以后，巴空軍只有４０架Ｆ－１６和不足１００架〞幻影〞Ⅲ／５戰斗機，遠遠不能滿足防空需要。特別是印度在９０年代初采購了很多米格－２９，再加上上百架〞幻影〞２０００，印巴空軍的實力對比中，巴基斯坦越來越落后了。

１９８６年，國務秘書穆斯塔法曾經對中國人說︰我們如果在Ｊ－７ＣＰ上失敗了，那麼只能購買Ｊ－７Ｍ戰斗機。結果１９８８年鑒于〞佩刀〞２為時尚遠，巴基斯坦還是購買了４０架Ｊ－７Ｍ，當然一些設備是不同的，中國人把它們叫做Ｊ－７Ｐ，〞Ｐ〞是巴基斯坦的縮寫。該機和Ｊ－７Ｍ最大不同是裝上了雷達告警器、〞馬丁．貝克〞ＭＫ１０Ｌ彈射座椅以及意大利雷達，具有發射ＡＩＭ－９Ｌ空空導彈的能力。在〞佩刀〞２遭遇打擊的時刻，空軍正有條不紊地裝備Ｊ－７Ｐ。最后這種飛機裝備了５個中隊，數量達到１１３架，采購一直持續到１９９３年。正是Ｊ－７Ｐ的穩定交付讓中國沒有對巴基斯坦喪失信心，他們沒有因為美國制裁而中斷研究，而是將它縮小到很小的規模繼續緩慢的進行。１９９０年１月，經歷打擊的中巴雙方在新加坡航展上相遇，那架ＳＵＰＥＲ－７的模型依然在展臺上，但越看越讓人覺得辛酸。中國人誠懇地建議我們將這個項目保留下來，他們說︰畢竟你們也付出了這麼多的經費和心血，讓它完全失敗是很可惜的。盡管不能獲得早先工作預期的設備，但可以讓計劃緩慢的控制在研究級別，這樣不需要消耗多少資金還能保留這一項目的主權。

盡管這不是我們需要討論的問題，但還是成功激起了我們本來就對〞佩刀〞２項目失敗不甘心的態度。反正都要使用Ｊ－７Ｐ，既然是和同一家單位合作，為什麼不看看還有沒有其他可能性呢。空軍內部也有很大爭議，由于訂購了７７架美國Ｐ－１６戰斗機，在軍援被大大削減的情況下，空軍有限預算必須優先支持該機。〞佩刀〞２就算是有心搞下去，也缺乏資金支持。盡管如此，總參謀部還是同意在名義上保留這個項目的存在，由規劃辦公室負責繼續研究，工作級別僅僅限于文桉交流級別，任何超過紙面的費用都不會獲得批復。也就是說允許巴基斯坦的技術官員跟蹤航空技術發展，可以設想、可以規劃、可以計算，但是不能付諸于實際行動。

其實對于飛機，中國人比我們想象的要執著。由于中國和俄羅斯關系迅速改善，加上俄羅斯在蘇聯解體后經濟動蕩，武器出口幾乎是毫無顧忌、毫無限制的。中國也成功地從俄羅斯采購到最先進的SU－２７戰斗機，這在以前是不可想象的︰米格－２９可以出口，SU－２７是非賣品。米格在中國項目上競爭失敗后陷入困境，SU－２７的出口搶走了他們很多生意，他們不得不把注意力投入到改裝市場。中國人和他們都有主動接觸的意思，當中國提出用俄羅斯發動機替換Ｆ４０４繼續搞超７、需要米格設計局的幫助時，米格立刻表示了愿意加入到合作者的一方。他們甚至愿意提供８０年代末期為蘇聯前線防空兵研制的單發輕型戰斗機資料，這種飛機正好也是使用一臺ＲＤ－９３發動機。１９９１年１２月，中航技和米格設計局簽署了合作意向書，將邀請米格作為設計咨詢公司參與合作。此外，在米格設計局的協助下，中國成功和克里莫夫設計局以及制造廠切尼舍夫機器廠取得聯系，得到可以獲得ＲＤ－３３單發型號－ＲＤ－９３發動機的承諾。有了米格的幫助，超７重新萌發生機。如果說雷達是戰斗機的眼睛，那么發動機就是飛機的心臟，沒有了心臟，一切就不會有生命。現在心臟的問題得到解決，事情又有了轉機。

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